“官轎” 成滋生腐敗溫床

    大眾網(wǎng)2月14日訊 （記者 曲濤）“幾千年來(lái)，中國(guó)人的‘官轎’思想特別嚴(yán)重，轎車成了身份、尊嚴(yán)和權(quán)威的象征”，省政協(xié)委員、民建省委副主委王福泰對(duì)記者說(shuō)，公車當(dāng)前己演變成官員特權(quán)身份攀比的象征，成為滋生腐敗的溫床。因此，公車改革既是一次觀念的革命，也是一場(chǎng)反特權(quán)的革命。

    王福泰說(shuō)，現(xiàn)行的公務(wù)用車管理仍在沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的制度和方法，其弊端與問(wèn)題日益顯現(xiàn)出來(lái)，公車數(shù)量越來(lái)越多，財(cái)政負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。當(dāng)前，公車?yán)速M(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，據(jù)調(diào)查資料顯示，私人轎車每萬(wàn)公里運(yùn)行成本是8215.4元，而公務(wù)車則是50361元，比私車高出5倍多，同時(shí)，公車私用也甚為普遍。公車己演變成官員特權(quán)身份攀比的象征和滋生腐敗的溫床，民眾意見(jiàn)甚大，社會(huì)負(fù)面反應(yīng)強(qiáng)烈，一定程度的影響了干群關(guān)系。因此，公車改革事在必行。

    據(jù)記者了解，從1994年開(kāi)始，我國(guó)公車改革已經(jīng)走過(guò)了14個(gè)年頭。有些地方對(duì)此做了需多探討，從領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別配備，到醞釀貨幣化補(bǔ)償，再到醞釀取消各部門公務(wù)用車，由政府組建公車出租公司等等，有些地方取得了初步成功，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但有些地方卻半途而廢，無(wú)疾而終。

　　公車改革為何這么難？“改革的實(shí)質(zhì)是利益的再分配，公車改革動(dòng)的是一級(jí)級(jí)、一層層掌權(quán)者的奶酪，因此，喊公車改革不難，若動(dòng)真格的，則阻力重重。公車的使用者與受益者是握有實(shí)權(quán)的官員，革命革到自己的頭上，能否正確對(duì)待？”王福泰對(duì)記者說(shuō)，因此公車改革，首先需要官員們真正的改革魄力、膽識(shí)與能力，下大決心動(dòng)大手術(shù)，真抓實(shí)干，制定和采取切實(shí)可行的制度、措施，盡快推進(jìn)公車改革進(jìn)程，消除公車之頑癥。

    “我國(guó)現(xiàn)行的公車管理體制長(zhǎng)期沿用的還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的那一套，已與新時(shí)期新形勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)，要想開(kāi)展公車改革，必須首先從管理體制上入手，廢除陳舊落后的舊體制，建立與新時(shí)期新形勢(shì)相適應(yīng)的新體制，采取順應(yīng)民心符合國(guó)情的先進(jìn)又有效措施，或加強(qiáng)管理或直接取消公車”，王福泰表示，在公車改革方式上，近十幾年來(lái)全國(guó)各地許多地市都進(jìn)行了一些不同的嘗試，其中有失敗的教訓(xùn)，也有一些成功的經(jīng)驗(yàn)，其他國(guó)家也有一些先進(jìn)的做法。建議有關(guān)主管部門針對(duì)國(guó)內(nèi)外公車的管理加強(qiáng)調(diào)研，認(rèn)真吸取國(guó)外或國(guó)內(nèi)的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快制定出且實(shí)可行的管理模式和具體措施，并全力付諸實(shí)施，使公車這一社會(huì)反映強(qiáng)烈且問(wèn)題多多的頑癥得到根本性解決。