2001年：所有空中客車更改飛行手冊

　　越洋航空236號班機空難 

　　恐難經過： 

　　2001年8月23日北美東部時間下午20:52，越洋航空236號班機離開多倫多。當時機上載有293位乘客和13位機組員；起飛時機上載有47.9頓燃料及5.5噸的備用燃料。發生事件的飛機為1999年生產的空中客車A330，機上共有362個座位。

　　世界標準時間上午05:36，在飛行約四小時之后，燃料開始泄漏，并引發和駕駛艙的警告系統，飛機發出燃料不平衡信息。最初，機長和副駕駛只認為是空中客車慣常出現的電腦錯誤，飛行員為了處理這狀況，試圖修正而開啟兩側油箱的轉換閥，結果令燃料流向泄漏燃料的發動機。于世界標準時間上午05:41，當發現燃料消耗速度不正常了一段時間后，最后機組員決定依照正常程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

　　世界標準時間上午06:13，即燃料開始泄漏的28分鐘之后，飛機右側的2號引擎在燃料用盡后熄火，機長宣告進入緊急狀態，并決定使用左側的1號引擎全力飛行，由于使用一個引擎無法停留在正常的飛行高度，飛機因此下降了9,150英呎。

　　13分鐘后，當時高度為空層345，1號引擎也熄火，使得236號班機成為了一架巨型滑翔機。失去引擎動力后，飛機僅能依賴沖壓式渦輪機來維持操控飛機系統的最基本運作和數個不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運作下，飛行操作只可以用模擬方式不經飛行控制電腦傳到控制面上，或多或小對飛機的控制產生影響；同時剎車系統的力度也比正常情況下大有不及。）此時由機長負責駕駛著飛機，副機長監控飛機的下降速率，當時計算出約為每分鐘600米，因此飛機約在15到20分鐘后將迫降于海上。但由如強行在海上降落，后果將會像 1996年11月23日發生的埃塞俄比亞航空961號班機般造成飛機斷裂及人命傷亡。因此機長仍設法找尋拉日什空軍基地所在。

　　世界標準時間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當時飛機在13000英呎的高空，距離機場只有8海浬，機長在執行一連串的回轉、減速、降低高度后，成功的進入33跑道的降落航向并開啟了起落架，但他們面對的狀況是須以空速是200節的速度進行降落，遠高于正常A330要求的120至140節的降落速度。

　　世界標準時間上午06:46，即兩個引擎熄火的20分鐘后，飛機以約時速370公里的約降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。速度很高的飛機只有重落地。在起落架的十條輪胎全部爆裂之后，飛機最后在在跑道中停下。機上共有 16名乘客和2名機組員受傷，多數為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險。

　　改進之處：Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美國聯邦航空局發出了新的適航指令，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車 A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機的航空公司更改飛行手冊，并要求駕駛員在因意圖平衡兩側油箱油量之前，須確認是否為漏油所致，才可開啟兩側油箱的轉換閥。