青榮城鐵讓“半島同城”夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　◆核心提示

　　10月,青榮城際鐵路各運(yùn)段相繼迎來(lái)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。作為省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路,它的開(kāi)通,將進(jìn)一步提升青島對(duì)周邊城市的產(chǎn)業(yè)輻射和帶動(dòng)力,加速半島城市一體化進(jìn)程。對(duì)山東半島經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施以及半島城市群的形成,將帶來(lái)革命性的推動(dòng)。

　　□　見(jiàn)習(xí)記者　王秀潔

　　本報(bào)記者　宋　弢

　　10月20日下午4時(shí)許,伴隨著一列“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組緩緩駛?cè)霟熍_(tái)南站進(jìn)站口,青榮城際鐵路即墨至煙臺(tái)南調(diào)試動(dòng)車(chē)組以275公里/小時(shí)的最高時(shí)速完成調(diào)試,這也意味著城鐵即墨至煙臺(tái)南段經(jīng)歷了綠皮車(chē)、動(dòng)車(chē)車(chē)頭在不同時(shí)速下的調(diào)試后,初步達(dá)到了開(kāi)通運(yùn)營(yíng)要求。

　　這不只是交通的提速,更會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的持續(xù)加速。這條打破青煙威交通瓶頸、真正將區(qū)域經(jīng)濟(jì)納入一體化的鐵路動(dòng)脈,在提供出行便捷的同時(shí),將大大加速人流、物流、信息流、資金流等生產(chǎn)要素的整合流動(dòng),城鐵“洼地效應(yīng)”開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型插上翅膀

　　日前,投資15億元建設(shè)的青島即墨小商品新城即將完成建設(shè),于明年初開(kāi)業(yè),目前招商已經(jīng)完成80%。

　　作為千年商都,即墨服裝市場(chǎng)曾位列全國(guó)同行列三強(qiáng)。然而,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和智能化時(shí)代到來(lái),以批發(fā)、走量為主的低端商貿(mào)模式已跟不上發(fā)展需求,轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

　　借助青島市重點(diǎn)培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)集聚區(qū)的有利時(shí)機(jī),以及青榮城際鐵路在即墨設(shè)站的大好機(jī)遇,總規(guī)劃26平方公里、總投資超過(guò)100億元的即墨國(guó)際商貿(mào)城項(xiàng)目隨即啟動(dòng)。“交通的四通八達(dá),為即墨商貿(mào)的整體升級(jí)和產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)了直接影響,中紡國(guó)際商貿(mào)城、復(fù)興天貿(mào)城等知名企業(yè)帶項(xiàng)目落戶,商貿(mào)城還規(guī)劃設(shè)計(jì)了青榮輕軌站前商務(wù)區(qū)。我們用資源整合、全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、品牌創(chuàng)新孵化、生產(chǎn)加工基地等全方位手段,致力于打造江北最具特色的國(guó)際商貿(mào)城、國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。”即墨國(guó)際商貿(mào)城管委副主任李濤介紹,“半島7市5000萬(wàn)常住人口,1小時(shí)都可以到即墨逛商城。據(jù)初步估算,整個(gè)項(xiàng)目將產(chǎn)生25萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)、日客流量超50萬(wàn)人次、年交易額超千億的巨大影響力。”

　　即墨國(guó)際商貿(mào)城的誕生并非個(gè)例,萊西市大力培育農(nóng)業(yè)特色鎮(zhèn)和農(nóng)業(yè)品牌,在城鐵沿線規(guī)劃建設(shè)高規(guī)格、輻射力強(qiáng)的東莊頭國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品交易中心、馬連莊果蔬交易中心和沽河食品加工中心。“城鐵在萊西設(shè)站點(diǎn),全市的客流將呈幾何級(jí)數(shù)倍增,高端旅客更會(huì)增多,這要求我們必須整合提升農(nóng)業(yè)資源,發(fā)展以觀光、休閑等為主的農(nóng)業(yè)模式。”萊西市農(nóng)業(yè)局負(fù)責(zé)人王振榮表示。在沿線城市,旅游、招商、房產(chǎn)、商務(wù)等部門(mén)的戰(zhàn)略規(guī)劃相繼出爐,“城鐵為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型插上翅膀”成為共識(shí)。

　　半島發(fā)展納入“一張圖”

　　從距離上算,海陽(yáng)市離青島市跟離煙臺(tái)市幾乎一樣遠(yuǎn)。多年來(lái),承接兩市產(chǎn)業(yè)輻射、發(fā)揮小城的“洼地”優(yōu)勢(shì),更多是海陽(yáng)人的被動(dòng)行為。

　　如今,作為青榮城際鐵路的經(jīng)過(guò)地,海陽(yáng)市開(kāi)始超前謀劃、主動(dòng)融入。在位于海陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的青島貝爾特生物產(chǎn)業(yè)園,總經(jīng)理華衛(wèi)介紹,基地落戶海陽(yáng)是基于當(dāng)?shù)刎S富的原料資源,然而,作為高科技企業(yè),卻因?yàn)榻煌ú槐?先后幾次與即將招到的高科技人才失之交臂。“從濟(jì)南過(guò)來(lái)要六七個(gè)小時(shí),北京上海就更不用說(shuō)了,他們很看重時(shí)間。如今,住在青島、來(lái)海陽(yáng)上班即將成為現(xiàn)實(shí)。公司將在此建設(shè)二期、三期工程。”華衛(wèi)說(shuō)。

　　在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天,區(qū)域性經(jīng)濟(jì)體之間互相交流、融合、互補(bǔ)成為趨勢(shì)。煙臺(tái)、威海都是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市,青島更是全省的經(jīng)濟(jì)中心,三市的融合發(fā)展,對(duì)全省經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不言而喻,但長(zhǎng)久以來(lái)以公路為主的客運(yùn)方式,成本高、效率低,青島至煙臺(tái)、威海分別要2小時(shí)、3小時(shí),且班次有限。此前,青榮城際鐵路沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān),其中進(jìn)入煙臺(tái)的只有藍(lán)煙鐵路,這無(wú)疑是個(gè)制約。城鐵的到來(lái),將加速產(chǎn)業(yè)的落地,將半島發(fā)展真正納入“一張圖”。

　　“我們已經(jīng)與青島、威海、日照建立了旅游聯(lián)合體,以‘仙境海岸’為主題抱團(tuán)發(fā)展,目前正研究更多層面的融合。”在煙臺(tái)市旅游局副局長(zhǎng)牟云看來(lái),城鐵的開(kāi)通,會(huì)將半島濱海旅游真正連成線,促使各市不斷開(kāi)發(fā)新的旅游產(chǎn)品,對(duì)細(xì)分旅游市場(chǎng)、加快旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)都將是大好機(jī)遇。

　　打破地域瓶頸,半島城市群在產(chǎn)業(yè)、旅游、商務(wù)等方面的互補(bǔ)合作將進(jìn)一步顯現(xiàn),“青島工作、威海居住、煙臺(tái)休閑”的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。

　　助推半島

　　成為新的經(jīng)濟(jì)隆起帶

　　“青榮城鐵并非孤線,它建成后,將通過(guò)青島與青島至太原客運(yùn)專(zhuān)線連接,在濟(jì)南與京滬高鐵相連,在石家莊與京廣客運(yùn)專(zhuān)線相連。處在全省交通的末端,這對(duì)威海來(lái)說(shuō),機(jī)遇尤為難得,對(duì)養(yǎng)老、地產(chǎn)、旅游的帶動(dòng)作用都不可估量。”威海市旅游局副局長(zhǎng)鞠院洪表示。

　　在榮成,圍繞城鐵車(chē)站,國(guó)際水準(zhǔn)的海洋產(chǎn)品博覽中心和中韓邊貿(mào)城已于10月25日正式開(kāi)業(yè),“以前從濟(jì)南乘火車(chē)來(lái)這兒要8個(gè)小時(shí),現(xiàn)在乘坐城鐵來(lái)榮成只需4個(gè)多小時(shí),我們感覺(jué)離省城近了很多。”榮成市交通局負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　青榮城鐵的開(kāi)通,在完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局的同時(shí),還將半島城市全面融入國(guó)內(nèi)快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí),煙威將均有至濟(jì)南、北京、上海等城市的動(dòng)車(chē)組,這對(duì)整個(gè)山東半島的發(fā)展將帶來(lái)實(shí)質(zhì)利好。有專(zhuān)家稱(chēng),繼珠三角、長(zhǎng)三角之后,環(huán)黃渤海地區(qū)將成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn),將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起帶。青榮城際鐵路的建設(shè),無(wú)疑將大大加速這一進(jìn)程。

　　目前,“好客山東”等旅游項(xiàng)目已為我省旅游業(yè)帶來(lái)很大發(fā)展,但隨著鐵路開(kāi)通,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,以“山東首條區(qū)域城際鐵路”、“1時(shí)交通圈”等內(nèi)容為賣(mài)點(diǎn),打造和包裝一個(gè)嶄新的旅游項(xiàng)目也非常現(xiàn)實(shí)。

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　　青榮城際鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為青島北站,終點(diǎn)為榮成站,2010年10月10日開(kāi)工建設(shè),總工期51個(gè)月,總投資345.9798億元。正線線路長(zhǎng)度298.971公里,連接膠濟(jì)客專(zhuān)、引入既有煙臺(tái)客運(yùn)站。按照規(guī)劃,青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車(chē)站,全線共設(shè)城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車(chē)站。在萊西市預(yù)留夏格莊站。正線數(shù)目為雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

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