桃威鐵路開通近20年 “綠皮車”成旅客難忘記憶

桃威鐵路上的列車

威海火車站售票廳

進站的乘客

乘客檢票

旅客排隊上車

　　大眾網記者 王曉青

　　一條全長138公里的鐵路，讓威海走向全國；一條近20年的地方鐵路，載著各地旅客來到了威海。作為威海第一條鐵路，桃威鐵路曾承載著許多威海人的出行夢想，綠皮車的身影也成為旅客們難忘的記憶。12月28日，隨著青榮城鐵正式開通，威海市民出行將更加便捷。而桃威鐵路也不再孤單，將和“新伙伴”一起，馳騁在鐵路線上，為旅客的出行繼續貢獻著自己的力量。

　　1995年開通試運營，曾是政府十件大事之一

　　上世紀80年代，威海設立地級市成立以后，隨著經濟的快速發展，對外經貿持續增長，人員往來日益頻繁，原有的交通設施已不能滿足經濟和社會發展的需要，為此，威海市政府決定修建桃威鐵路，并作為地級市成立后第一屆人民政府的十件大事之一。

　　1989年6月，桃威鐵路經國家計委批準立項，總投資6.5億元，1990年11月開工建設，1994年1月全線鋪軌結束，1995年3月開通試運營，1996年4月首次開行威海至青島假日旅游列車，7月經鐵道部批準開通全國貨物直通運輸，桃威鐵路正式由建設期步入發展期。

　　這條由威海市自籌資金、自行修建的地鐵?級、國鐵Ⅱ級標準的地方鐵路，全長138公里，東起威海市的中心市區（威海站），西端通過桃村站聯入國家鐵路網。途經威海經區、環翠區、臨港區、文登區、乳山以及煙臺市牟平區、棲霞共7個縣市（區）的17個鄉鎮，開設桃村東、乳山、下初、文登、威海南和威海6個車站和機輛段、工務段、電務段、客運段4個段。目前，開辦全國客貨直通運輸、專運、軍運和集裝箱運輸業務，開行了威海至濟南、北京、漢口旅客列車。

　　綠皮車成旅客難忘記憶，票價便宜但服務不打折

　　開通近20年來，每天伴隨著列車的運行，桃威鐵路迎來送往，不少乘客都是這條鐵路上的熟客，他們對這條鐵路有著深厚的感情。

　　家住武漢的敖發珍退休后和幾個姐妹在威海買了房子，每年都會乘坐威海至漢口的列車往返幾趟，四年來一直如此。“這里的每一個乘務員都很熱情，上下車會主動幫我們拿東西，尤其是見到老人，更會主動幫忙。”敖發珍對列車員們贊不絕口，“雖然這趟車現在還是綠皮車，但是也經濟實惠啊，還有這么熱情的工作人員。”

　　就像敖發珍說的，綠皮火車雖然硬件條件相對較差，但票價便宜，滿足了收入相對較低的乘客出行需求。不過在服務質量上，桃威鐵路卻絲毫不遜色。

　　威海市地方鐵路局客運段漢口車隊四組列車員高磊從2008年開始從事列車員工作，作為一名列車員，每次出車時，除了按照職責進行危險品查驗、出站時檢查車門等工作之外，照顧好旅客是最重要的事情。而高磊所在的四組為了自我激勵提出了一個響亮的口號“漢四漢四，永遠沖刺”。列車長徐林超告訴記者：“我們這支隊伍很年輕，大家都有一股沖勁，希望在這個口號的激勵下能夠把工作做得更好。”

　　“紅旗列車”是全國鐵路旅客列車評比最高榮譽。2010年9月以來，威海至北京旅客列車在旅客服務、餐飲保潔、三乘管理等方面均達到甚至超過國鐵優質標準，連續四年被授予“紅旗列車”榮譽稱號，成為全國鐵路系統首家也是目前唯一一家獲此殊榮的地方鐵路。威海至北京旅客列車也成為宣傳威海、展示威海城市形象的文明品牌，對提高威海知名度，擴大城市影響力具有重要意義。

　　安全運行7200天，全國同行業中領先

　　保證優質服務的同時，桃威鐵路自開通運營以來，一直把安全工作放在首位。

　　內燃機車司機趙建鋼目前已經有13年的從業經驗，作為威海本土第一代火車司機，他對自己的工作充滿了自豪。“火車司機和普通汽車司機不一樣，我們身后有1000多名旅客，他們的安全全都交在我們的手上，我們必須保證萬無一失。”因此，對于每次出車，趙建鋼都精益求精，提前4個小時進行休息調整，在出車前再對列車的每一個細節進行檢查。

　　截至2014年12月10日，桃威鐵路連續實現無責任一般C類以上事故及無責任從業人員重傷以上事故7200天，在全國同行業中保持領先水平。

　　應對城鐵沖擊，對客運線路進行優化布局

　　在近20年的發展歷程中，桃威鐵路取得了許多“第一”的稱號。作為全國客運量最大的地方鐵路，它不僅是全國第一家實現客運直通運輸和山東省第一家實現貨物直通運輸的地方鐵路，也是全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路，，2000年被中國地方鐵路協會授予“進京快車、首創第一”榮譽稱號。

　　上個世紀，綠皮火車曾經是先進列車的代名詞，它們行進在祖國大地上，像一條條綠色長龍，穿行在山河之中。而今，動車組風行，綠皮車由于建造年代久遠，大多沒有空調而逐漸退出。

　　12月28日，青榮城際鐵路將正式開通運行，這難免會對桃威鐵路客運造成一定沖擊。為此，威海市鐵路局對現有客運線路進行優化布局。取消目前濟南—威海—漢口3組車底套跑模式，實行威海—漢口2組車底每日對開，剩余1組車底與現有的夜間威海至濟南旅客列車形成夕發朝至對開模式，與白天動車錯開運行。目前，威海—漢口對開、威海—濟南對開方案已獲得批準，正式納入2014年年底全國列車運行圖中。對開方案實施后，列車使用效率進一步提升，威海至漢口旅行時間大幅壓縮，列車到發時刻更加符合旅客出行要求。

　　此外，威海鐵路局也將對正在運營的綠皮火車進行調整，爭取將兩列對開的威海—漢口旅客列車由目前25B型非空調車升級為25G新型空調車，替換下來的兩列非空調綠皮車將開行山東省內新線路，繼續發揮“余熱”。