辛安：關于對治理交通擁堵的八條建議

　　當前，交通擁堵是世界許多發(fā)達國家的共性問題，省內(nèi)、國內(nèi)大城市甚至二線城市交通擁堵已成常態(tài)。總結世界治堵得方法，總體上有八個方面的要素：1、有密集寬闊的地面交通網(wǎng)；2、有縱橫交錯的高架路；3、有四通八達的地鐵線；4、有便捷舒適的公共交通；5、有有力的經(jīng)濟杠桿手段；6、有高科技的電子征費系統(tǒng)；7、有嚴格的法律法規(guī)制約；8、有文明守法的駕駛風氣。

　　從濟南市的情況看：

　　一是還未形成縱橫交錯的高架路；二是更沒有四通八達的地鐵線；三是還沒有實行全面的有力經(jīng)濟杠桿；四是沒有實行高科技的電子征費系統(tǒng)；五是還沒有全面養(yǎng)成文明守法的駕駛風氣。根據(jù)以上情況建議采取以下方法治理擁堵:

　　（一）實行機動車總量控制，劃定飽有量紅線

　　現(xiàn)在的交通狀況是“政府一家修路，市民百萬家買車”，每個城市都有機動車的滿負荷量。根據(jù)科學計算，一般城市的機動車量應為千人100輛，千人200輛就會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，現(xiàn)在濟南市的中心六區(qū)常住人口約434萬人，再加外來人口共計約500多萬人，正常機動車應在100萬輛以下，現(xiàn)在已達到正常值的3倍以上。所以必須適時進行總量控制。

　　（二）建立預警機制，適時限購限行

　　現(xiàn)在濟南市的機動車輛約170萬輛，應該進行科學計算和預警，達到多少量交通就會嚴重擁堵，到多少車就幾乎走不動。應該在達到一定飽合數(shù)量前進行預警，進行限購或者限號通行。

　　（三）多設可變車道，加快左轉速度

　　可變車道是減少車輛擁堵的一種科學、有效的交通方法，左拐的車輛可增加約一倍的流量，應在有條件的道路如：經(jīng)七路、歷山路等有條件的路段多設一些可變車道。

　　(四) 繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，增加線路和車輛

　　濟南市公共交通發(fā)展比較好，為廣大市民出行創(chuàng)造了有利條件，但離人民群眾的要求還有一定的距離，距世界發(fā)達國家還有一定差距。以新加坡為例，公共交通出行占總出行量的60%。希望在現(xiàn)有的基礎上再增加一大容量的車輛，同時增加發(fā)車的數(shù)量和密度。

　　（五）實行經(jīng)濟杠桿，節(jié)制購買車輛

　　以新加坡為例，國土僅相當于北京市的4.4%，確擁有550萬人口，每平方公里7500人，北京每平方公里1300人，是北京的5—6倍。新加坡要買車先要有“擁車證 ”，國家嚴控車輛就是50萬輛，不能超3%.注冊使用就是10年，并采取嚴格的征稅，如1.6 排量稅征稅相當30萬人民幣，1.6以上排量相當人民幣45萬元，還要征45%的進口稅。還要再交登記費為市均價格的150%，購車已成為奢侈品。

　　（六）實行電子監(jiān)控，收取擁堵費

　　如新加坡96%的車輛有自動收費讀卡器，如果建在20—30公里就收費高，如果在40—50公里就收費低。堵住不走了就不斷收費。讓車輛避開擁堵路。

　　（七）城外截流外地車輛, 錯時實行綠色進城。

　　限制外地大車穿越城區(qū), 高峰時間進入濟南車輛在東西南北四個方向截停, 并在進城道路建立停車場，在高峰期不能進入，可乘坐公交或本市車輛進行接送，非高峰期可以進入。

　　（八）大力快速發(fā)展軌道交通，形成立體出行。

　　我市現(xiàn)在的軌道交通出行率為零，發(fā)達國家地鐵出行率占比例極大。以日本東京為例，地鐵出行占交通量的86%，紐約為54%，巴黎為37%，倫敦為35%，小轎車出行僅為11%。而我市軌道交通出行現(xiàn)在為零，絕大多數(shù)是小轎車出行，發(fā)展軌道交道刻不容緩。