濟南即將進入軌交時代，但是對于一些軌道交通的基本概念，市民卻摸不著頭腦。R線、M線有啥區別?都叫軌道交通，地鐵和輕軌有啥區別?車站怎么建?未來用什么車?地鐵施工采用什么方法?齊魯晚報·齊魯壹點記者帶著大家最關心的問題，對濟南軌道交通做了全面深入的解讀。

　　M線是大運量市區線路，R線連接中心區與郊區 

　　業內人士介紹，根據建設部2007年6月13日頒發的《城市公共交通分類標準》，城市軌道交通是采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運送相當規模客流量的公共交通方式。

　　城市軌道交通主要有7類：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可在地上或高架橋上運行。

　　輕軌系統是一種中運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區也可進入地下或與地鐵接軌。輕軌車輛包括C型車輛、LC型車輛，列車編組通常由1～3輛組成，最高行車時速不應小于60公里。

　　無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，劃分兩者的主要依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬～7萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬～3萬人次。

　　近年來，軌道交通方式劃分不斷細化，軌道交通線路的名稱越來越明晰，并有各自的代表字母，主要有R、M、L、S等。

　　具體來看，R線和S線是指聯系中心區與郊區各新城以及新鎮的軌道交通線。R線和S線線路一般較長，它們將組成快速軌道交通網絡骨架，為郊區與中心區之間提供快速運輸，一般與重要的對外交通樞紐相銜接。M線和L線都屬于市區線路，主要分布在主城區，線路長度一般比R線短。其中“M”是英文“METRO”的縮寫，提供大運量的客運服務;“L”是英文“Light Rail”的縮寫，能提供中運量的客運服務。

　　R線站點設置相對稀疏，M線站點設置較為稠密 

　　根據最新的規劃，濟南共有3條R線，4條M線和一條城區環線。規劃公布后，不少市民疑惑，為何R線的站點布置這么少，而M線和環線的站點布置這么密集?

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者統計發現，R1線的長度為26.1千米，從南到北共設11處站點，平均2.4公里才有一個站點。M1線的長度約29.9千米，共設站點24個，平均一公里多一點就有一個站點。

　　業內人士介紹，站點的設置上就能直接反映R線和M線定位的差別。R線為市域快線，“主要負責主城區和周邊城區的連接。”例如R1線要溝通長清和主城區，“根據遠期規劃，R2線要連通章丘，R3線要連通濟陽。”整個R線的走向都比較長，“R線經過的有些地方開發強度還不大，沒有足夠的客流，因此站間距較大。”

　　同R線不同，M線定位為市區線，“運量大，主要為市民提供方便。”該負責人介紹，因為市區的開發強度很大，市區的人口密度更大，“在調研的基礎上，站點間距設置就比較小，對整個城市發展和居民出行便利有更好的效果。”

　　沿線車站風貌統一，各站“和而不同” 

　　地鐵的車站站臺形式可以分為島式、側式和混合式等。島式站臺的站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺，具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，是常用的一種車站型式。

　　側式站臺的站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站，也是常用的一種車站型式。混合式車站主要是島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺型式的車站稱為島、側混合式車站。

　　例如R1線的池東站便是三層的高架島式車站。從功能上看，最底層是設備層，主要有車輛設備、消防水池、消防泵房及電纜夾層、車輛配電室等;第二層為站廳層，設有售票、檢票、安全檢查、自動服務設備、乘客服務中心，從車站外有配套的步行和自動梯可以進入;第三層為站臺層，也就是軌道和候車區，車輛將從三層通過。車站的二層和三層之間有扶梯相連

　　齊魯晚報記者觀看車站的效果圖發現，站臺的橫截面是一個六邊形，屋頂向上收起。齊魯晚報記者了解到，整個R1線的全線車站風貌基本統一，既能相互和諧又具有自身的標志性，能更好地詮釋濟南城市特點及地域文化。

　　R1、R2、R3采用B型車，每車可容納200多人 

　　國家發改委公布的《濟南市城市軌道交通近期建設規劃(2015～2019年)》顯示，R1、R2、R3三條線路均采用B型車，6輛編組，最高運行時速100～120公里，在規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車，B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。

　　據了解，一般在中等客流密度的時候采用B型車。標準B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米。B型車比A型車要苗條小巧一些，造價也要比A型車便宜一些。

　　從載客量來看，B型車帶司機室車能容納230人，無司機室車能容納245人。車廂的高度是3米8，所以乘客不管身高多少，乘坐起來都不會有壓抑感。

　　根據計劃，R1線初期會安排4節編組15對，近期會安排4節編組20對。隨著人流量的增加，遠期可以增加到6節車廂。根據工作計劃，遠期車輛編組會增加到6節20對，并為增加至30對車輛預留空間。

　　據齊魯晚報記者了解，雖然B型車設計時速達到100公里。但在實際運營中，車輛不會跑到最高設計時速，從各地運行情況看，一般運行時速在80公里。

　　漲知識：軌道交通的施工方法 

　　1，高架法

　　濟南地鐵R1線為濟南最先開工的軌交線，整個軌交線分為高架段和地下段。高架段的施工同建設高架橋的原理大致相同。軌道高架與高架橋類似，在橋面以下作為支撐的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程樁做支撐。

　　郊外則因地面價格不高，綜合成本比建在地下低所以大都建在地面。從地質角度考慮，有些地質可以建地下鐵路，有些則只能建在地面上，缺點就是占用一定的道路空間。

　　2，明挖法

　　明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

　　明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長。

　　3，蓋挖法

　　蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路影響交通，當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

　　4，暗挖法：

　　暗挖法即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工，直接在土體內部直接開挖，不需要從地面一直挖下去。采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。

　　暗挖法相對造價較高，施工風險大，但施工時對地面的道路通行沒有什么影響，特別適用于市中心和一些埋深很深的結構。

　　5，盾構法：

　　盾構法施工是以盾構機這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構機是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經過的地方，一條長長的隧道就建成了。

　　盾構法除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響。