李嵩：經(jīng)十路增設(shè)公交車車道 可解決與班車的“雙損”局面

濟(jì)南公交總公司營運(yùn)市場部副部長李嵩

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南1月15日訊（記者 張帆）今天下午，大眾網(wǎng)市民問政直播節(jié)目——大眾問政廳進(jìn)行了首期多方座談，主題是“治堵我支招兒”，濟(jì)南市交警支隊(duì)、停車辦、公交公司等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，山東省政協(xié)常委、濟(jì)南市人大代表，以及交通專家和部分網(wǎng)友代表共同探討濟(jì)南治堵之路。濟(jì)南公交總公司營運(yùn)市場部副部長李嵩支持經(jīng)十路增設(shè)公交車道，但是要分時(shí)段限行，并建議經(jīng)十路公交車如何提速。

　　李嵩說，經(jīng)十路是濟(jì)南市的第一大主干路，也是最大的公交走廊，現(xiàn)在全線有80條公交線路，每天有1.5萬個(gè)班次在經(jīng)十路上運(yùn)行。單小時(shí)有170輛車通過，也就說說公交有一半以上的乘客要或多或少經(jīng)過經(jīng)十路。在經(jīng)十路上，我們現(xiàn)在面臨的最大問題就是公交車速的下降，公交車速的下降和這些年剛才我們提到的交通擁堵和站點(diǎn)的容量有很大關(guān)系。另外就是班車、通勤車在高峰期由于運(yùn)行方式與公交車不一樣，導(dǎo)致了在經(jīng)十路上，公交車和班車是雙損的局面：在公交站臺(tái)公交車停了以后，班車超不過去，在路口班車停了，公交過不去，所以這造成了雙阻。所以我們經(jīng)過分析，公交車在提速、吸引力上，我個(gè)人建議應(yīng)該在經(jīng)十路要加第二條公交專用道，第二條專用道可以是分時(shí)段，可以限制一些車輛，有針對(duì)性的，這樣我們可以更科學(xué)、更合理的使用，把雙損的局面變成雙贏的局面。

　　另外，經(jīng)十路的提速不能光靠雙專用道，雙專用道在一定程度上可以提升，但是更大的瓶頸可能將來就會(huì)集中在站點(diǎn)。所以，同步站點(diǎn)的改造，我覺得也應(yīng)該納入到考慮的范圍內(nèi)。像深圳就有很好的例子，深圳的深南大道也是雙排公交道，它的站點(diǎn)是雙排港灣式的的，這樣就會(huì)對(duì)整體的出行時(shí)間有很大的幫助，也會(huì)提升在經(jīng)十路公交的吸引力。

　　另外就是提一個(gè)稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的建議，作為公共交通走廊，一條道路肯定不解渴，我們可以通過實(shí)踐，逐步把它推廣開，這樣讓經(jīng)十路以外更多的人有選擇。他覺得經(jīng)十路離我太遠(yuǎn)，我不選它，但整個(gè)網(wǎng)建起來之后，大家都在這個(gè)網(wǎng)里，都很方便。我們經(jīng)七路加了一條公交專用道以后，小汽車的擁堵并沒有比原來惡化很多，當(dāng)然短期內(nèi)有一定惡化，但是公交提高了30%。而且這30%的速度，實(shí)際上是受益了相當(dāng)于5條小汽車車道。

　　我覺得用車的理念首先必須要轉(zhuǎn)，但是用車?yán)砟钷D(zhuǎn)，靠我們的教育、靠我們的宣傳，我覺得是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，剛才陳老師也提到，包括在南京也是這樣，一定是要政策的引導(dǎo)，還有經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)。這一塊我們實(shí)際 上也有很多經(jīng)驗(yàn)，像香港停車費(fèi)，一天可能要100多港幣。包括新加坡的擁堵收費(fèi)、倫敦的擁堵收費(fèi)，小汽車的使用成本是很高的。所以一定要靠經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)。包括我們在違章停車的處理，我在澳門見到過，它的罰單有效期 只有半小時(shí)，半小時(shí)之內(nèi)你不開走，我可以再給你貼，違章的成本是累加的。