權(quán)威: 發(fā)展公共交通須“三個對接” 建議提高市區(qū)停車費(fèi)

公交一族市民代表、濟(jì)南市民權(quán)威。

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南1月15日訊（記者 張娜 ） 今天下午，大眾網(wǎng)市民問政直播節(jié)目——大眾問政廳進(jìn)行了首期多方座談，主題是“治堵我支招兒”，濟(jì)南市交警支隊、停車辦、公交公司等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，山東省政協(xié)常委、濟(jì)南市人大代表，以及交通專家和部分網(wǎng)友代表共同探討濟(jì)南治堵之路。大眾網(wǎng)熱心網(wǎng)友、公交一族市民代表、濟(jì)南市民權(quán)威說，在公交出行方面，希望能做好橋樓對接、站門對接、場站對接，讓市民能夠更方便的乘坐公共交通出行。

　　權(quán)威說，作為市民，希望盡可能地縮小從出發(fā)地、目的地到公交站點(diǎn)的距離，讓城市變成一個宜步行的城市。希望能夠從政府的層面，實(shí)現(xiàn)一個公交適宜的，走100米就能乘坐上公交車的真正的步行距離，不需要再繞很多路。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　權(quán)威：

　　濟(jì)南要盡量縮小兩地到公交站點(diǎn)的距離。兩地，一個是出發(fā)地，一個是目的地。濟(jì)南目前是沒有軌道交通的，我們要努力提高公交出行的出行分擔(dān)率，現(xiàn)在分擔(dān)率這幾年是連續(xù)下降，私家車的分擔(dān)率在連續(xù)上升，倒掛現(xiàn)象現(xiàn)在是非常嚴(yán)重。

　　現(xiàn)在要提高公交的分擔(dān)率，可能需要多種措施，混合型治理方式。目前來講，隨著濟(jì)南城市的發(fā)展，有一個矛盾上升到比較突出的地位。在封閉的居民小區(qū)內(nèi)，要出大門才是公交站點(diǎn)，但是一般都有圍墻、商鋪擋著，必須要繞很大的距離才能到達(dá)公交站點(diǎn)。我們的交通是分割型交通，一個是寬馬路被分割，包括經(jīng)十路，中間有護(hù)欄，一米二高的，一般人翻不過去。再一種就是圍墻的分裂，可能圍墻的那邊就是公交站點(diǎn)，但是我們不得不繞著圍墻出去，這一繞的話，直接就減小了老百姓公交出行的需求。再包括樓房的分裂，樓房就把這個小區(qū)內(nèi)和小區(qū)外分割成了兩個世界，小區(qū)內(nèi)環(huán)境非常美，但是你出來的話還得繞行。所以樓房的分裂現(xiàn)象也很嚴(yán)重。

　　我請代表委員把我的想法提交到兩會上：盡可能縮小從出發(fā)地和目的地到公交站點(diǎn)的距離，打造一個宜步行的城市。我提出三個對接：

　　第一是橋樓對接，橋是人行天橋，現(xiàn)在經(jīng)十路還有很多路上都有過街的人行天橋，但是它和旁邊的樓是沒有對接的，基本上是沒有，除了濼源大街上有個商場它是跟樓直接對接。現(xiàn)在濟(jì)南過街天橋的數(shù)量大概在30座左右，除了銀座這個天橋以外都沒有跟樓對接。所以我提出第一個對接，橋樓對接。當(dāng)然現(xiàn)有的樓梯肯定要保留，但是你能開出一個第三個通道，就是你和樓要建一個平臺連接起來。

　　第二個對接，我認(rèn)為是站門對接，就是公交站點(diǎn)和出發(fā)地、目的地的對接。我們要想方設(shè)法打破圍墻對大家的阻攔現(xiàn)象。如果像名士豪庭這樣的旁邊有商鋪，我們政府就得拿出錢，從中間開出兩米左右的一個寬度，打出一個門和外邊的公交站點(diǎn)打通。目前世界上這種先例確實(shí)也很少有，但我想濟(jì)南市如果想治堵，這也是箭在弦上不得不發(fā)。

　　第三就是場站對接。我想請政府在中間設(shè)立島式站臺，和在邊上的現(xiàn)狀，要加長站臺，就是站牌和站牌距離在 30到50米，加長站臺的長度。現(xiàn)在經(jīng)十路站臺的長度也就是五六十米，還有就是30米，就能停三個車。但是高峰的時候，可能七八輛公交車一塊進(jìn)站，所以這島式站點(diǎn)擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。因為前邊一個車還沒上下完人 ，他不走，后面的車已經(jīng)上下完了乘客前面的車不走它也出不去。所以站點(diǎn)擁堵應(yīng)該是也到了我們無法容忍的程度了。所以得論證到底是在中央設(shè)島式站臺，還是就是在邊路，是革命性還是漸進(jìn)性的，咱們要做出一個選擇。你要想革命性，咱就廣州，要想漸進(jìn)性，咱就把站臺加長，使公交車不減速的情況下進(jìn)出站。所以在站點(diǎn)擁堵的問題上，這個配套措施我覺得最好是提到議事日程。而且綠化帶要拆，這樣景觀被破壞怎么辦？我們舍不得這一草一木的綠樹，但是我們要從旁邊再找一塊綠地把它建上。所以要論證一下到底是中央的島式還是邊上的漸進(jìn)性的。這兩個要選一個。

　　另外我覺得還有漸進(jìn)性的措施應(yīng)該提到議事日程，就是五天停一天，就是機(jī)動車單號的話，你尾號是1，那你就星期1不開，其他天都可以開。所以這種五天停幾天應(yīng)該提到議事日程。

　　再就是差別化收費(fèi)，剛才很多人也提到。我覺得這也是勢在必行。我覺得這必須要和智能停車結(jié)合起來，就是目前濟(jì)南的收費(fèi)，咱有個停車辦公室，有一幫停車收費(fèi)員拿著馬扎坐在那里收費(fèi)，這種糾紛還是非常嚴(yán)重的。 所以我覺得濟(jì)南的智能停車必須也要加快推進(jìn)。用智能代替人工，這樣就減少了很多糾紛。我覺得隨著時代的發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)努力消除這種障礙。

　　提高市內(nèi)的停車消費(fèi)，雖然說這影響到老百姓的幸福，但是話說回來，這個東西你要想要幸福，這畢竟是個稀缺資源，必須要提高收費(fèi)來限制他的用車行為。你可以買車，買車不 限制，但是你要能掏得起停車收費(fèi)就開，而且這樣也限制亂停車的現(xiàn)象。他停在不該停的位置上，毫無疑問就開罰單。這也能規(guī)范亂停車的行為。