青島，不僅有紅瓦綠樹、碧海藍天，還有一條美麗的“長虹”連接東西兩岸，這條“長虹”就是青島膠州灣大橋。

　　過去，由于膠州灣的阻隔，青島東西兩岸隔海相望，僅靠環膠州灣高速和輪渡連接，通行時間近兩個小時，制約了兩岸人員往來和經濟發展。大橋通車后，青島到黃島通行時間縮短到40分鐘，新連接線，又把膠州也納入其中。通過一座橋，把黃島、膠州、紅島與市區連接起來，實現膠州灣底部城區的一體化。

　　王曉乾，7年前參與膠州灣大橋建設的主要工程師之一。眼下，他正在負責大橋的膠州連接線工程。建設主橋時的各種案例和數據，都被王曉乾記錄在一本筆記里，這也是現在施工的重要參考。“我們也借鑒了原來海灣大橋以往一些科研或者說一些技術的探索。很多都是直接用了，所以我們也少走了很多的彎路。”

　　膠州灣大橋全長36.48公里，這也是我國北方冰凍海域第一座特大型橋梁，涵蓋了當時世界上許多先進的建橋工藝和技法，移動滑移模架施工就是其中之一，現在，王曉乾團隊又對這種方法加以創新改進。“我們是把膠州連線這個項目作為海灣大橋一期工程的一個升華，或者說是再提高。”

　　站在膠州連接線施工棧橋上，不遠處就是大沽河航道橋，這也是整個膠州灣大橋建設中技術最復雜、施工難度最大的一段，僅是運輸、安裝過程就是一項超級工程。王曉乾介紹，梁段體積比較大，最長的梁段21米，最大的重量大約是970噸.全橋只有兩段，對這個潮位要求是最高的，具備安裝條件最多就是兩到三天。

　　而且青島膠州灣大橋，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達30‰(千分之三十)左右，對結構耐久性提出了更高的要求，這也是貫穿施工全程的一個技術難點。

　　山東高速青島發展有限公司副總經理王兆星說，100年的設計壽命，必須貫穿到整個質量控制上去，通過前期做了很多技術性的科研工作，奠定了后面整體的質量，專門做了整個防腐體系，保證了大橋100年的設計使用壽命。

　　2011年6月30日，膠州灣大橋竣工，正式開始服務市民。7年來，大橋日均通行流量從2011年的1.45萬輛增長到2018年的3.45萬輛，已成為山東半島藍色經濟區的重要交通樞紐。

　　膠州灣大橋也憑借自身的科技之光，收獲了中國公路行業最高獎項——李春獎，國際橋梁屆最高國際獎項——喬治·理查德森獎。膠州灣大橋，讓天塹變通途，實現了我們跨越大海、擁抱海洋的夢想。