央廣網廣州7月16日消息（記者張勝強）“以前，航海是一項艱苦又危險的職業，要是船在海上遇難，船上幸存的人會將想說的話寫在紙上，裝入酒瓶后拋入大海，希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看見。船員們的家屬則會在岸邊期盼不要見到瓶子，希望親人能平安歸來。為了祈求平安，新船下水便有了“擲瓶禮”，將一瓶香檳擲在船首擊碎，期望這艘新船今后的航行順利平安……”

　　在廣船國際有限公司，職員彭永桂動情的介紹著“擲瓶禮”的由來，在他看來，這個儀式已經不僅僅寄托著對新船順利下水的祝福，更有著廣船國際65年來一路走到中國制造業500強，所制造的船舶已在全球各個海洋航行的自豪與感動。

　　廣船國際年造船能力達到350萬載重噸，是華南地區重要的船舶開發和設計中心。（央廣網記者 張勝強 攝）

　　據《2018年廣東省海洋經濟發展報告》顯示，廣東18年新注冊海洋工程裝備技術研發、生產與服務活動企業131家。廣東在積極打造高端智能海洋工程裝備超級產業，新技術及新產品研發取得突破，船舶和海洋工程裝備制造基地建設快速推進，先已建成廣州南沙、深圳蛇口、珠海高欄港等一批海洋工程裝備制造基地，并逐步形成珠江東西岸海洋工程裝備制造業集聚區。

　　在廣船國際的觀景臺山下，有著一排排的龍眼樹。在這里，每交付出去一艘船舶，船工們就會以嫁女兒的心情在這片草坪上種上一棵龍眼樹，每年的七八月份，青蔥的樹椏間便會長出龍眼，當初參與建設的船工們就能把自己的“成果”帶回家品嘗。

　　在觀景臺山上，龐大的造船產線一覽無余，符合世界各主要船級社規范要求的40萬載重噸以下的各類船舶在這里投產出廠，眺望不遠處，2018年累計完成集裝箱吞吐量1557萬TEU的廣州港南沙港區也正在大顯身手。

　　走近港口碼頭，可以看到工人們正在有條不紊的進行著輔助工作，為可能從153條集裝箱班輪航線歸來的船舶做著下次出發的調整與測試，或許再過不久，這些工作就都可以在寬敞明亮的辦公室進行自動化操作。

　　廣州港南沙港區主岸線長5718米，可操作世界最大型集裝箱船。（央廣網記者 張勝強 攝）

　　2018年6月，廣州港集團與華為公司簽署戰略合作框架協議，將根據“智慧港口”建設理念，打造信息化國際大港；2018年9月，南沙四期開工，這個項目將成為全球第一個水平運輸無人駕駛集卡自動化碼頭，計劃2021年投產；2019年5月，廣州港集團與廣州市港務局、中國聯通廣州分公司、廣東省新一代通信與網絡創新研究院、華為技術有限公司五方代表，簽署大灣區5G港口創新中心戰略合作協議，計劃推動5G與智慧港口建設的深度融合……

　　站在新的風口上，廣州港將以此為契機，不僅在自動化碼頭、綠色碼頭、智慧碼頭方面提供5G部署方案，還將基于5G、區塊鏈、自動駕駛等技術來促進港口運營管理優化、提高業務處理效率。

　　站在港口大樓向下望，便是碼頭關口，排成長龍的運輸車輛正在進進出出，其實很難想象，在離這不到10公里的路程，有著一片總面積約10000畝，棲息著180余種鳥類的南沙濕地。

　　南沙濕地為周邊地區起著防風消浪、涵養水土、調節氣候等重要作用，被譽為“廣州之腎”。（央廣網記者 張勝強 攝）

　　其實南沙濕地是為人工形成，這里原為珠江入海口灘涂，在上世紀圍海造田中成陸，在圍海造地過程中，注重保持農耕水養的產業結構和土地的原始狀態，吸引了大量的候鳥來此過冬。

　　90年代，圍墾人逐漸注意到了濕地這一不可多得的生態優質資源，有意識地進行人工改造，有序開挖河道，通過水閘放養一些魚、蝦等水產，在圍內種植紅樹林和蘆葦、荷花等多種植物，漸漸營造出一個日趨成熟的濕地生態系統

　　在1995年創建濕地管理機構之后，逐年加大了對濕地的恢復、保護與旅游開發建設，到今天已經形成了“碧波蕩漾、綠樹成蔭、荷花飄香、萬鳥齊飛”的的美景。

　　南沙濕地作為廣州乃至廣東綜合生態保護的亮點，不僅在于它日益擴增的規模與人流，而是它身處海洋產業集聚的南沙地區中心，反映了我們對于發展藍色國土的的考驗與選擇。

　　它可以作為廣東海洋經濟高質量發展的試金石：自然資源得不到有效保護，高質量發展就無從談起；也可以作為廣東海洋經濟發展的新考場：自然資源得不到充分利用，那么高質量發展永遠也是缺了一塊的。