經濟日報-中國經濟網中山7月17日訊（記者 馬常艷） 7月16日，“我愛這片藍色的國土”網絡主題活動來到廣東省中山市，走進中鐵南方工程裝備有限公司，這里就是中鐵山橋集團為港珠澳大橋量身打造的鋼箱梁總拼裝基地——中山基地，港珠澳大橋鋼箱梁拼裝全部在這里完成。

圖為中鐵南方工程裝備有限公司龍門吊。 經濟日報-中國經濟網記者馬常艷/攝

　　中鐵山橋集團承擔了港珠澳大橋鋼箱梁制造的最大標段，鋼箱梁橋面長度為8.67公里，共計183045噸。中山基地位于中山市火炬開發區臨海工業園馬鞍島東六圍，經橫門水道與珠三角水系聯通，比鄰伶仃洋出海口，是珠三角地區十分寶貴的黃金岸線。基地距離港珠澳大橋橋位約40公里，便于鋼箱梁的運輸。

　　中鐵南方工程裝備有限公司副總經理王作臣表示，港珠澳大橋鋼箱梁拼裝在國內率先實現了大型鋼箱梁拼裝的“車間化”作業，大大減少了對環境的影響，改善了組裝、焊接工作條件，對大橋的質量、安全、環保、進度等起到了很好的保障作用。

圖為中鐵南方工程裝備有限公司生產區。 經濟日報-中國經濟網記者馬常艷/攝

　　鋼箱梁拼裝全部采用“長線法”拼裝技術，鋼箱梁長線拼裝技術是將胎架高度按設計和監控線形布置，使得梁段制作、匹配和預拼裝一次完成，節省了梁段轉運、預拼裝的時間，有效的縮短了梁段制作周期。

　　港珠澳大橋大節段鋼箱梁的吊裝采取了龍門吊吊裝裝船的方式。在具備滾裝能力的前提下，在5000噸港池上配備了2臺2000噸的龍門吊，跨度62米，起升高度45米，起重能力為國內最大，可以滿足所有大節段鋼箱梁的裝運，只要船只的噸位滿足運輸需要，不必進行特殊的改造，吊裝時機也不受潮汐的制約，能夠實現全天候作業，使作業安全、高效，能夠有效保證港珠澳大橋的施工周期。

　　值得注意的是，為保證港珠澳大橋120年的使用壽命，必須從設備上解決存在的重大質量隱患，消除人為影響。為此，中鐵山橋集團與專業機器人公司聯合設計研制了U形肋板單元自動組裝定位機床和板式加勁肋板單元自動組裝定位機床，并首次在鋼箱梁板單元制造中應用，處于國際領先水平。

　　港珠澳大橋作為世界最長的跨海大橋舉世矚目，被稱為“當代世界七大奇跡之一”，大橋建設的標桿單位中鐵山橋集團被譽為“建橋國家隊”。

　　中鐵山橋南方裝備黨委工作部馬偉南介紹，中鐵南方工程裝備有限公司擁有板單元焊接機器人系統等關鍵設備，基本形成了完整配套的每年10萬噸鋼桁梁、鋼箱梁制造任務的能力。

圖為中鐵南方工程裝備有限公司碼頭區。 經濟日報-中國經濟網記者馬常艷/攝

　　除港珠澳大橋項目外，中鐵南方工程裝備有限公司自2012年投產以來，還先后完成了平潭海峽公鐵兩用大橋、虎門二橋、挪威Halogaland懸索橋、柳州白沙橋、瀾滄江橋等十幾座國內外重點橋梁項目。

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　　【責任編輯：郭博文】

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