沿黃九省區因滾滾黃河緊密相連，休戚與共，如今早已形成經濟文化等多方面的利益“共同體”。經濟發展，交通先行。雖因一條水路結緣，但因自然環境影響，黃河較難發揮交通運輸職能，構建沿黃綜合交通多通道至關重要。

　　8月15日，山東、甘肅、陜西、青海、四川、河南、山西、甘肅、內蒙古七省二區交通運輸部門齊聚青島，就加快沿黃流域交通基礎設施互聯互通、構建沿黃各省區交通運輸主管部門之間共商機制等重要議題，開展交流研討。

　　這次，沿黃九省區交通運輸廳共同簽署發布了《加快互聯互通推動黃河流域生態保護和高質量發展共同宣言》。九省區在加強黃河流域交通運輸領域污染防治和生態修復、著力構建沿黃九省區一體化綜合立體交通網、共筑東聯日韓、西接亞歐的國際物流大通道、加強與京津冀地區、長三角地區、長江經濟帶、粵港澳大灣區交通基礎設施網絡立體互聯以及建立沿黃九省區交通運輸工作協調機制，推動人才、資源、信息共享等方面，達成共識。

　　地理區位與發展規模決定了山東必須在沿黃九省區中昂龍頭，作為黃河流域出海口，山東承擔著打造對外開放新高地的重要使命，值得注意的是，本次沿黃九省區的交通會沒有選在山東的沿黃地市，而是選在了海濱城市青島，意義深刻。

　　今年1-7月，山東沿海港口累計完成貨物吞吐量11億噸，居全國第一位，正朝世界一流海洋港口穩步邁進。青島港更是劍指東北亞國際航運樞紐，是山東乃至全國重要的對外門戶與航運出口。再看黃河流域諸省，產業結構完備，消費生產能力旺盛，市場潛力巨大，但因地處內陸一直依靠陸路運輸，一旦能夠擁有一條便捷直達的出海通道，對于實現高質量發展意義重大。山東作為唯一沿黃又沿海的省份，若想將龍頭抬得久，抬得高，就必須打通陸海統籌物流樞紐，加快構建沿黃省份便捷出海大通道。因此交通會選址在青島，也是為建設沿黃達海綜合運輸通道提供條件。

　　對此，山東已率先布局。根據山東省交通運輸廳制定的《黃河流域生態保護和高質量發展交通運輸“十四五”專項規劃》，下一步山東將重點實施大通道、大樞紐、大網絡“三大工程”，構建綠色交通體系。

　　大通道是指發揮山東沿黃流域陸海聯動和東部沿海對外開放區位優勢，打造黃河流域“東聯日韓、西接歐亞”陸海大通道。東向打造黃河流域最便捷出海口，加快建設東北亞國際航運樞紐，完善國際海運航線布局，與沿黃城市共建內陸“無水港”。西向落實好“一字型”大通道架構在山東的落地，推動形成以高速鐵路和沿黃兩岸雙高速為骨干的沿黃達海綜合運輸通道。

　　大樞紐是指打造多層級、一體化的沿黃綜合交通樞紐集群，構建黃河流域與京津冀、長三角地區三大國家戰略融合的綜合交通大樞紐。重點建設青島國際性綜合交通樞紐城市，構建以青島為核心節點的空中絲綢之路和國際陸海聯運“雙走廊”。培育濟南國際性綜合交通樞紐城市，將濟南打造為環渤海地區國際機場樞紐和重要的歐亞班列集結中心。

　　大網絡是指持續完善沿黃高速鐵路、高速公路布局，加快構建黃河流域綜合交通一體化大網絡。建設沿黃綜合運輸走廊，完善“過黃”通道，加快形成以高速鐵路、高速公路為骨干的沿黃兩岸雙高速走廊，提升與沿黃省份省際出口連通效能。加強與黃河中上游省份協作，推進魯豫省際通道建設。加快構建黃河國家文化公園“快進漫游”路網體系。

　　今年以來，沿黃九省區齊聚山東共謀事項的新聞密集，這背后展現的不僅是山東作為黃河流域龍頭省份主動作為的擔當，還有山東緊抓國家戰略謀發展的干事熱情。相信隨著沿黃達海大通道的持續推進，沿黃流域各省份的溝通合作將更加順暢，經山東通往世界的道路會更加廣闊。

　　（大眾日報客戶端記者 常青 報道）