海報(bào)新聞評(píng)論員 朱延魯

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車(chē)型在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)。

　　從報(bào)道內(nèi)容來(lái)看，在北京試點(diǎn)的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)最高時(shí)速80公里的自動(dòng)駕駛；在重慶試點(diǎn)的這款車(chē)型，則可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)最高時(shí)速50公里的自動(dòng)駕駛。這就意味著我國(guó)在L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索，正式邁出了從實(shí)驗(yàn)室和封閉測(cè)試場(chǎng)到商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

　　自動(dòng)駕駛作為未來(lái)交通生態(tài)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，可以說(shuō)，從概念構(gòu)想階段就承載著人們對(duì)智能便利、安全高效出行的美好期待。近年來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步、政策的完善，以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級(jí)、技術(shù)設(shè)施的迭代更新等，我國(guó)乃至全世界推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和商業(yè)化落地的進(jìn)程明顯加快。

　　眾所周知，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0—L5六個(gè)等級(jí)。目前，市場(chǎng)上的主流量產(chǎn)車(chē)型搭載的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，基本上集中在L2級(jí)組合駕駛輔助層面。也就是說(shuō)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員仍然需要時(shí)刻保持對(duì)車(chē)輛的控制。而此次開(kāi)展上路試點(diǎn)的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型，在一定的運(yùn)行條件下，系統(tǒng)是可以真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的。從這個(gè)意義上來(lái)看，從“L2”到“L3”，不僅是自動(dòng)駕駛層級(jí)的進(jìn)階，更是駕駛自動(dòng)化質(zhì)變的突破。

　　當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的發(fā)展與進(jìn)步所依賴(lài)的從來(lái)不只是技術(shù)上的創(chuàng)新與跨越，更為重要的，是政策法規(guī)的精準(zhǔn)適配、責(zé)任邊界的清晰界定以及社會(huì)公眾的認(rèn)同與信任。應(yīng)當(dāng)看到，為了確保L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用更加安全規(guī)范地落地，從國(guó)家層面到試點(diǎn)城市，除了政策法規(guī)更加完善、持續(xù)細(xì)化外，在場(chǎng)景應(yīng)對(duì)、數(shù)據(jù)安全、責(zé)任界定等方面也都提出了更加明確的要求。

　　可以說(shuō)，此次在北京和重慶展開(kāi)的上路試點(diǎn)，是對(duì)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，更是對(duì)“技術(shù)創(chuàng)新+政策保障+公眾信任”協(xié)同機(jī)制的有效驗(yàn)證。同時(shí)，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在真實(shí)路況中遇到的新問(wèn)題、出現(xiàn)的新需求，從而為相關(guān)技術(shù)、政策以及配套服務(wù)的優(yōu)化與完善提供更加精準(zhǔn)的依據(jù)，也為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)探索到規(guī)模化落地提供可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。我們相信，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法在真實(shí)路況中不斷校準(zhǔn)精度，隨著政策法規(guī)的細(xì)則在實(shí)踐反饋中持續(xù)優(yōu)化邊界，一個(gè)更加安全高效的智能出行時(shí)代將會(huì)加速到來(lái)。