海報新聞評論員 張靜寧

　　“等風來，不如破風去”。破風，這是城市騎行里的一句“行話”，也展現了城市騎行自由、松弛、無畏的調性。

　　城市騎行原本是指人們騎著自行車“軋馬路”，沒有目的地、沒有嚴密的行程安排，騎行者們走走停停，以更綠色、更傳統的方式丈量城市，看見快生活中看不到的浪漫。慢慢地，城市騎行開始披上了運動的外衣，越來越多的騎行者騎著自行車沖出城市，去周邊的盤山路、景區探尋“破風”的快感，城市騎行開始大熱。

　　騎的是健康，騎的是文化

　　大多數人騎行的初衷，是為健康。近幾年，隨著人們健康意識的提升，生活方式也在隨之發生著變化，越來越多的人尤其是年輕人開始重視科學運動，跑步、游泳、健身等運動項目都不斷升溫，而騎行也是其中之一，這客觀上增加了人們對騎行運動的需求。騎行既是一種出行方式、又是一項可靈活支配時間的運動項目，不受隊友、場地、裝備等限制，隨手掃一輛共享單車也可以完成一天的騎行運動，健康、環保、“好上手”讓騎行得到了許多新騎手的青睞。

　　當一個愛好聚集了越來越多的追風者，它便成為了一種生活方式的象征。在社交平臺上大量的“種草”帖子和裝備、路線分享讓城市騎行的隊伍不斷擴大。在社交媒體的聚集與放大作用下，城市騎行不再只是一種通勤和運動方式，它逐漸代表著一種全新的城市生活理念，成為城市年輕人之間的社交貨幣，騎行俱樂部、騎行搭子、騎行社團在各類社交媒體中出現，城市騎行文化逐步形成。

　　城市與騎行，相互擁抱

　　城市騎行，與傳統意義上的競速騎行有所區別，不論是游走在有地方特色的小街小巷中，還是環行在城市郊區的山路上，城市騎行都是騎行者和城市的一次“擁抱”。

　　對于騎行者來說，在騎行的過程中看到很多駕車出行看不到的風景，是一種觀賞，也是一種探索。比如在青島的嶗山，沿著沿海公路騎行，可以看到巍峨的山巒、廣闊的大海，這是對這個城市另一種情感上的共鳴。騎行無形地拉近了城市與騎行者的距離，讓人們更真切地愛上腳下這方土地。

　　對于城市來說，騎行的火爆，也帶來無數可能。在社交媒體上熱度不減的騎行帖子，是攻略分享也是文旅宣傳。騎友們通過對騎行道路、騎行景致的分享，將城市的美景和人文氣質傳遞出去，不斷破圈，這也是城市的一張流動名片。

　　另外自行車騎行是一種“零碳”的出行方式，這非常符合當下“雙碳”的目標。如果一種綠色、低碳的出行方式能夠掀起一陣風潮，或是形成一種環保的理念，對于城市和生活在城市中的人們來說，都是利好的。

　　怎樣才能讓騎行更安心

　　騎行是美好的，也是危險的。追逐競駛、“暴騎團”超速、隨意變道等情況，這幾年不斷出現在網絡上。近日，河北“父親帶11歲孩子在公路騎行遭碾壓身亡”一事更是引發網絡關注。安全，應當是城市騎行的首位。雖然騎行行業正在發展得較為成熟，但是相關的規定以及城市對騎行的友好程度還需要不斷加強。

　　我國法律明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。很多城市對于騎自行車的形式和速度也有要求，比如上海、鄭州等地。雖然本起事故中，事故自行車的時速需等調查報告確定。但據報道，事發時，自行車隊中有騎手碼表顯示時速高達37km。行業的發展與傷亡事件的發生，都在呼吁著相關管理部門盡快完善限速規定、加大執法力度，這是治理競速行駛亂象的第一步，也是最重要的一步。

　　此外，提高城市的自行車友好程度，也至關重要。城市中騎行專用車道的密度、公共交通攜帶自行車的便捷程度、自行車停放的安全性等，都決定了一個城市的自行車友好度。在很多城市中，自行車道和機動車道混在一起，在一些郊區的公路上甚至并不設有自行車道，這都增加了城市騎行的風險。除了通過劃分自行車專用道，或者建設自行車競速場地以外，還可以利用大數據使城市騎行也擁有“綠波路段”，將自行車交通網絡也作為城市規劃管理的一部分，這不僅可以保障城市騎行的安全，也可以作為“騎行+”的一張城市名片。

　　城市騎“遇”也是一次城市機遇。沒有導航、也沒有路線，騎行者們在車輪上與這座城市再次相遇。盡管城市騎行的發展之路仍然很長，但他們與每一座城市一起，在更年輕與活力中，共同成長。