脫貧攻堅是一場硬仗。貧困地區大多是偏遠山區，鐵路部門用實際行動兌現“人民鐵路為人民”的莊重諾言，一條條鐵路線連著連綿不斷的大山，將交通不暢、信息閉塞的山區和城市串聯了起來。

　　成昆線是新中國成立后三線建設工程中的重要項目之一。成昆鐵路始建于1958年，于1970年正式通車，花費12年。1096公里的里程，建設過程中犧牲的鐵道兵、民兵有名錄的，就達2100多人，沿途有1000多座豐碑，和20余座烈士陵園。幾乎可以說是每一里路下就有一位英雄在長眠。當然，前人栽樹，后人乘涼，先輩們的付出為后代們創造了走出大山的機會，也助力創造了扶貧的奇跡。

　　活豬、活羊、活雞……成昆線上的這列小慢車，是一列載著“特殊乘客”的小火車，這也是一列擺脫貧困駛向幸福生活的小火車。如果說幾十年不曾改變的是最低的票價，那么從擺脫貧困開始，改變的是大山深處人的命運!

5633/5634次、5619/5620次列車，是成昆鐵路線上四川境內最后的兩列慢車之一。“綠皮慢火車”至今已運行了47年，全程票價僅25.5元，最低2元。當地普雄站站長說到“為了扶貧，這趟火車的票價一直就沒調整。”至今，一趟趟公益性列車承載了大山深處人民的希冀與渴望。鐵路扶貧，源源不斷地為貧困山區“輸血”“造血”，方便了多種特色農產品有機會走向更遠的地方。依托鐵路交通，深山里走出了一批又一批莘莘學子，實現了通過教育改變命運的夢想；同時也保證了當地資源大量、穩定向外運輸，對形成資源開發利用規模化、品牌化具有積極推動作用；火車將國家扶貧惠農政策與偏遠地區的群眾聯系起來，讓每一個人都切實感受到政策的溫暖。　　　  

      近年來，鐵路部門在做好旅客運輸的同時堅持深化運輸供給側結構性改革，根據貨運市場形勢聚焦重點區域、通道和品類，全力開展貨運增量行動并大力推進“公轉鐵”運輸，采取下浮鐵路貨運運價等多項具體措施，有效增強鐵路貨運市場競爭力，提升貨運經營質量，對沿線經濟發展和脫貧攻堅發揮積極的促進作用。

　　如今，這些“慢火車”繼續著它們的使命，見證著鐵路沿線的發展變化，也助力沿線民眾脫貧奔小康。面對疫情帶來的挑戰，鐵路部門不畏征程路艱險，努力踐行“人民鐵路為人民”的服務宗旨，在助力脫貧攻堅決戰決勝中發揚擔當精神，發揮更大作用。(劉丹)