2030年，你再去海南，恐怕很難見到藍牌照燃油車了。

　　海南省人民政府近期發布的《“十五五”海南國家生態文明試驗區規劃》明確提出，平穩推進2030年禁售燃油車。這意味著，到2030年，海南全省新增和更換車輛中，新能源占比將達到100%——海南將由此成為中國首個全域不再銷售燃油車的省份。

　　但“禁售”不等于“禁行”。2030年后，已上牌的存量燃油車仍可正常上路行駛，只是不再銷售燃油車輛。

　　這項政策能率先在海南落地，與當地獨特的條件有關。如果有粉絲在海南自駕過，對此應該會特別有感受。

　　今年春節期間，樓主就在海南環島高速有一段較長的旅程，發現在海南開“電車”有獨特的優勢：

　　首先，海南的油價是全國最高的。當前，海南95號油的價格為8.8元每升，比全國其他地方貴了1元多。主要是當地高速全免費，相關建設、養護等費用折進了油價。

　　其次，海南環島里程約600公里，現在市面上主流新能源車的續航里程已經足以覆蓋。全年氣候溫暖，車主也不用擔心冬季電池續航縮水的問題。再加上當地綠電占比高，新能源充電樁相對充足。

　　海南環島公路。圖源：視覺中國

　　這一紙政策蘊藏著不小的產業機遇。

　　從銷量表現上來說，海南本身就是一個非常有亮點的市場。

　　據今年1月海南省工業和信息化廳發布的消息：“十四五”期間，海南新能源汽車滲透率從不足4%躍升至62.9%，保有量占比僅23%。這意味著，海南仍有超70%的燃油車，在未來要逐步更新為新能源車。僅2026年，海南全省計劃就推廣新能源汽車超10萬輛。

　　浙江企業嗅覺敏銳，搶先一步已在謀篇布局。以零跑汽車為例，當前，該企業在整個海南有非常完善的渠道布局，合計有27家門店，實現了全域市場覆蓋。

　　“海南2030年禁售，跟零跑的戰略也是契合的，公司希望到2030年全球銷量要達到300至400萬。”浙江零跑科技股份有限公司副總裁周穎告訴樓主，今年5月份，零跑在海南的市場占有率已經是國內第一。像剛剛上市的A10，5月份在海南市場就是全品類的銷量冠軍。

　　零跑汽車。圖源：公司官網

　　除了整車企業，浙江眾多新能源汽車產業鏈上的企業，已經躍躍欲試。

　　“我們已經抓緊準備海南市場的進一步布局。”寧波圣龍股份副總裁黃紅亮告訴樓主。

　　圣龍股份是汽車零部件領域的單項冠軍企業，近年來圍繞新能源熱管理、智能電網、充電樁、液冷等方向持續投入。目前，圣龍的充電樁產品已在全球37個機場落地，覆蓋國內逾半數省份；充電樁運營業務延伸至全國多地。

　　“海南禁燃油車，恰恰說明我們前期的布局和投入符合市場趨勢和政策導向。”黃紅亮說，海南將是企業產品和服務的練兵場，能為迅速向全球拓展積累更多經驗。

　　圣龍的充電樁項目。圖源：公司官網

　　在樓主看來，禁售燃油車后，海南就是一片試驗田，用戶對新能源的使用頻率和強度都很高，競爭會更純粹。

　　這一波重要機遇，浙江企業接得住嗎？取決于能否將先發優勢、產業鏈優勢和民營經濟優勢真正轉化為競爭實力——在強鏈補鏈、技術創新、出海破局、區域協同上走得更快、更穩；在性價比、產品品質等方面展現出更多優勢。

　　很多人關心一個問題，海南公布了禁售燃油車的時間表，下一個跟進的會是誰？

　　海南這一“吃螃蟹”的舉動，影響遠不止用政策激活新能源汽車市場這么簡單。

　　中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，海南將呈現出一個完整的試驗樣本，比如充電基礎設施怎么配套、用戶接受度怎么培育、政策過渡期怎么設計。這對整個行業的長期走向都有探索意義。

　　至于“下一個會是誰”？章弘的判斷是：趨勢已定，只是時間問題。

　　珠三角、長三角、京津冀等經濟發達地區，新能源滲透率高、充電基礎設施完善、環保要求嚴格，“未來也有可能出臺類似的局部禁售或新能源化時間表。”章弘認為。

　　但政策只是加速器，不是源頭的發動機。新能源逐步取代燃油車，本質上是無數消費者自發用腳投票的結果，與其說是行政指令，不如說是順勢而為。

　　(潮新聞)