近日，共享單車漲價成為網(wǎng)友熱議的話題。

　　今年6月，北京的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，美團單車頁面彈出了漲價的消息：6月19日起，工作日起步價從1.5元/30分鐘調整為1.88元/60分鐘。青桔單車也同步漲價，起步價調為了1.99元。而在此之前，哈啰單車已率先將起步價調為1.99元。

　　其實，不少城市的共享單車“三巨頭”都已悄悄漲價。今年，成都三種共享單車就經(jīng)歷過一次漲價，目前起步價均為1.8元，超過10分鐘后，按照1元/15分鐘收費。這樣算下來，騎行一小時要5.8元，是剛推出時價格的近3倍。

北京的美團單車起步價調整為1.88元/60分鐘

　　消費者：

　　計費單位、單價都在變

　　一小時騎行漲價近2倍

　　近年來，對于共享單車“騎不起”的吐槽幾乎沒有停過。“從單位到地鐵站，1.7公里，騎了不到12分鐘，收了我2.8元?！痹诔啥忌习嗟睦钆浚ɑ眨┱f，平時她上班都是騎電瓶車，7月13日那天因為特殊情況坐了地鐵，才猛然發(fā)現(xiàn)共享單車漲價了。

　　李女士在付款后才得知，起步價為1.8元/10分鐘，而此次她騎行時間為11分51秒，因為超了不到2分鐘，她還需按照1元/15分鐘的標準付費。

1.7公里，11分51秒，花費2.8元

　　不只是李女士有這樣的遭遇。“以前共享單車是‘最后一公里’的便捷，現(xiàn)在成了‘最貴一公里’了。”有廣州的網(wǎng)友稱，騎共享單車10分鐘花了3.5元，比坐地鐵都貴了。

　　封面新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，各城市共享單車單價有所區(qū)別，但基本都在1.5-2元，僅覆蓋10-15分鐘，超時后，每10分鐘或15分鐘，還要加收1元-1.5元，一些城市在休息日的價格還會再上調。此外，聯(lián)名車也會更貴一些。

　　以成都的美團單車為例，起步價1.8元（10分鐘以內），超過10分鐘后，按照1元/15分鐘收費，騎行一小時要5.8元。而此前共享單車剛推出時，價格為1元/半小時，算下來價格翻了近2番。“以前有補貼的時候，單次就幾毛錢，這樣一看，簡直沒法比。”

成都目前共享單車的價格

　　業(yè)內人士：

　　單次漲價、套餐“補位”？

　　統(tǒng)一調價是為爭奪用戶存量

　　共享單車已經(jīng)成為城市生活出行的重要一環(huán)。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月，全國共投放了1200余萬輛共享單車，平均每天約2700萬人次騎行。

　　根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部城市交通基礎設施檢測與治理實驗室在連續(xù)4年發(fā)布的《中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》，在2024年的數(shù)據(jù)顯示，共享單車單次騎行平均距離為1.5公里，共享單車單次騎行時長12.1分鐘。

　　如此一來，一些城市10分鐘的起步時長，似乎設置得有些微妙。

　　封面新聞記者以消費者身份咨詢美團單車客服漲價原因，工作人員表示計費調整是為提供更好的綠色出行服務。

　　“新的計費規(guī)則滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。我們會不斷加大對車輛的調度和維護力度，升級后臺調度系統(tǒng)，不斷優(yōu)化全流程騎行體驗，推出騎行優(yōu)惠福利。”

　　有業(yè)內人士在接受媒體采訪時透露，共享單車“三巨頭”統(tǒng)一調價，原因之一是存量用戶的爭奪——大多數(shù)城市共享單車總量區(qū)域飽和，競爭中心轉向用戶留存。

　　封面新聞記者也注意到，在美團、青桔以及哈啰的頁面，均會重點展示各類騎行套餐，包括不限次卡、次卡、月卡等。用戶開通會員后，單次騎行成本可回落至漲價前水平，部分套餐甚至更劃算。

　　對話專家：

　　共享單車定價屬“市場調節(jié)價”

　　影響有限，規(guī)范發(fā)展是關鍵

　　統(tǒng)一調價是否合理？共享單車“三巨頭”中，兩家總部均位于北京。封面新聞記者也咨詢了北京市市場監(jiān)管局。“價格制定，一部分是發(fā)改委制定，一部分企業(yè)遵循市場價，企業(yè)自己定價，如果企業(yè)在調價或經(jīng)營活動中有違規(guī)，可以撥打12315或者12345進行舉報。”

　　記者了解到，共享單車并非政府指導價/政府定價范疇，屬于市場調節(jié)價。

　　西華大學區(qū)域社會經(jīng)濟研究所所長于代松在接受封面新聞采訪時表示，漲價是共享單車產(chǎn)業(yè)從市場培育走向穩(wěn)健運營的必然規(guī)律。

　　于代松認為，共享單車行業(yè)經(jīng)過十余年高度競爭，已從早期的價格戰(zhàn)階段步入頭部企業(yè)主導的存量競爭期?！笆袌鲩_發(fā)、培育消費群體、市場逐漸穩(wěn)健后合理提升價格、提高盈利能力，這是典型的營銷發(fā)展戰(zhàn)略。”他表示，漲價屬于市場行為，消費者若認為價格不合理，可選擇其他短途出行方式。

　　此外，他也指出，由于行業(yè)本身高度市場化且競爭充分，很難將頭部企業(yè)的統(tǒng)一調價調定性為壟斷行為。

　　在于代松看來，調價影響波及面有限。一方面，偶發(fā)性用戶對價格敏感度較低；另一方面，頻繁使用的用戶多為月卡會員，實際單次騎行成本并未明顯增加，反而通過會員制與企業(yè)形成長期綁定關系。

　　“這種穩(wěn)定性有助于企業(yè)在管理、服務、成本控制等方面與用戶需求更好融合，對行業(yè)良性發(fā)展或有促進作用?！?/p>

　　不過于代松也提出反思。他認為，隨著用戶規(guī)模擴大和市場穩(wěn)定，單車運營成本應當下降，當前調價要么是早期低于成本搶占市場的策略延續(xù)，要么折射出亂停亂放等不文明使用行為導致運維成本提高。

　　他也呼吁，主管部門持續(xù)優(yōu)化共享出行發(fā)展環(huán)境，消費者規(guī)范自身行為，多方協(xié)同，讓共享服務長期、低成本地惠及公眾。

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