在1月5日剛剛發(fā)生空中艙門(mén)爆裂事件后，波音飛機(jī)又爆出新事故：1月17日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯所乘飛機(jī)遭遇“嚴(yán)重故障”，因此在瑞士達(dá)沃斯短暫滯留。

來(lái)源：法新社

　　布林肯周一前往瑞士達(dá)沃斯參加一年一度的世界經(jīng)濟(jì)論壇，并計(jì)劃于周三飛回華盛頓。當(dāng)天，在登上改裝后的波音737飛機(jī)后，布林肯和他的團(tuán)隊(duì)被告知該飛機(jī)被認(rèn)為無(wú)法安全飛行，先前檢測(cè)到的氧氣泄漏問(wèn)題無(wú)法修理，一行人被迫下了飛機(jī)。

　　這是對(duì)波音公司曾經(jīng)輝煌、如今已嚴(yán)重受損的聲譽(yù)的最新打擊，甚至在一系列丑聞之后，人們對(duì)此都有些“麻木”了。

　　設(shè)計(jì)問(wèn)題+隱瞞風(fēng)氣，波音公司輝煌不再

　　波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十多年銷路長(zhǎng)久不衰，因此也成為民航歷史上最暢銷的客機(jī)。然而近些年來(lái)，波音MAX已成為商業(yè)航空史上名聲最差的噴氣式飛機(jī)機(jī)型之一。

　　2010年，空中客車推出經(jīng)濟(jì)舒適的A320neo，市場(chǎng)份額逼近45%。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，波音叫停了預(yù)計(jì)耗時(shí)十年的全新單通道客機(jī)的研發(fā)，臨時(shí)決定升級(jí)1960年代就誕生的737，并承諾壓縮在6年內(nèi)交付。波音的工程師們開(kāi)始以兩倍速度趕工。

　　既然是針對(duì)A320neo的應(yīng)急產(chǎn)品，那么要讓737MAX能與A320neo競(jìng)爭(zhēng)則需要有足夠吸引人的賣點(diǎn)，而737MAX的賣點(diǎn)則是：更加節(jié)油的飛行效率、飛行員無(wú)需培訓(xùn)就可以從737NG（第三代波音737）轉(zhuǎn)換到737MAX（第四代波音737）。為此得安裝更大的發(fā)動(dòng)機(jī)與維持一貫的飛行操控品質(zhì)。

　　然而與八十年代設(shè)計(jì)的A320neo不同，基于六十年代設(shè)計(jì)的737MAX機(jī)翼下方?jīng)]有足夠的空間安裝目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP1B，使之不得不將發(fā)動(dòng)機(jī)往機(jī)翼上方移動(dòng)以確保足夠的離地高度，而這又改變了飛機(jī)的氣動(dòng)與飛行品質(zhì)，需要飛行員重新培訓(xùn)以適應(yīng)。

　　為了滿足飛行員“無(wú)需培訓(xùn)就能飛”的，賣點(diǎn)，波音又在737MAX中加入了MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）以中和氣動(dòng)變化所帶來(lái)的操控變化。

　　2015年12月，一名波音工程師提出，只有一個(gè)飛機(jī)迎角傳感器顯示數(shù)值不正常就激活MCAS自動(dòng)防失速軟件可能存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　2018年6月，有波音員工擔(dān)心如果飛行員在MCAS啟動(dòng)10秒后還未采取行動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致“災(zāi)難性”后果。但波音卻在訓(xùn)練手冊(cè)中隱瞞MCAS系統(tǒng)信息，并縮短飛行員訓(xùn)練時(shí)間，在公司網(wǎng)頁(yè)上宣稱駕駛737MAX無(wú)須進(jìn)行模擬器訓(xùn)練。

2018年10月29日，印尼西爪哇省，獅航空難墜海水域，遇難者遺物漂浮在海面上。

　　2018年10月29日，印尼獅子航空公司一架航班號(hào)為JT610的波音737 MAX 8型客機(jī)從雅加達(dá)起飛后墜海，機(jī)上189人全部遇難。

　　空難后的初步調(diào)查結(jié)論已經(jīng)指向了MCAS系統(tǒng)，但波音宣稱問(wèn)題可控，只要飛行員注意下就行，同時(shí)將進(jìn)行軟件升級(jí)。

2019年3月11日，埃塞俄比亞比斯霍夫圖，埃航空難墜毀地點(diǎn)。

　　2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機(jī)從首都亞的斯亞貝巴起飛后不久墜毀，機(jī)上157人全部遇難。直到此時(shí)，傳說(shuō)中的軟件升級(jí)包仍然沒(méi)有問(wèn)世。

　　最終，一條清晰的邏輯鏈呈現(xiàn)了出來(lái)：波音為應(yīng)對(duì)A320neo趕工737MAX——舊設(shè)計(jì)與新發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，改變了飛機(jī)的氣動(dòng)布局——?dú)鈩?dòng)布局更改后需要飛行員重新培訓(xùn)以適應(yīng)——為了飛行員無(wú)需培訓(xùn)的賣點(diǎn)，加入了有缺陷的MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）——波音員工數(shù)次發(fā)現(xiàn)MCAS有風(fēng)險(xiǎn)，但高層選擇隱瞞——印尼獅航空難189人遇難——初步調(diào)查結(jié)論指向MCAS系統(tǒng)后，波音宣稱問(wèn)題可控——埃航空難157人遇難。

　　美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)時(shí)任主席彼得·德法齊奧在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，波音的行為“難以解釋、不可原諒”“據(jù)我所知在航空史上史無(wú)前例”。

　　質(zhì)控不力+監(jiān)管失效，波音遭遇新危機(jī)

　　在設(shè)計(jì)問(wèn)題之外，波音公司還面臨著質(zhì)量控制問(wèn)題。

1月5日，美國(guó)波特蘭，阿拉斯加航空公司一架737MAX9型客機(jī)空中機(jī)身破裂。

　　1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737MAX9型客機(jī)在起飛后不久，在1.6萬(wàn)英尺的高空，一個(gè)艙門(mén)發(fā)生爆裂，在飛機(jī)側(cè)面留下了一個(gè)大洞，隨即不得不緊急返航。

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，有乘坐該航班的乘客表示，他們先聽(tīng)到了一聲巨響，隨后就看到機(jī)身的一部分在半空中出現(xiàn)了破口。在飛機(jī)緊急迫降的前幾分鐘里，狂風(fēng)從飛機(jī)側(cè)面的破口處呼嘯而入，乘客們根本無(wú)法聽(tīng)到飛機(jī)廣播系統(tǒng)中發(fā)出的緊急通知?！都~約時(shí)報(bào)》指出，此次發(fā)生事故的飛機(jī)是一架于2023年11月剛剛注冊(cè)、只記錄了145次飛行的新飛機(jī)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局1月6日下令暫時(shí)停飛波音737MAX9型客機(jī)。隨后，阿拉斯加航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司都報(bào)告“在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)波音737MAX9型客機(jī)有一些松動(dòng)的部件，或有一些螺栓需要進(jìn)一步擰緊”。知情人士指出，美國(guó)聯(lián)合航空公司已發(fā)現(xiàn)了近10架螺栓松動(dòng)的飛機(jī)，數(shù)字還有可能繼續(xù)增加。有消息稱，波音公司告訴員工，調(diào)查結(jié)果被歸結(jié)為“質(zhì)量控制問(wèn)題”。

　　而波音公司的質(zhì)量控制問(wèn)題由來(lái)已久。

　　2014年，卡塔爾半島電視臺(tái)對(duì)波音位于南卡羅萊納州的北查爾斯頓工廠進(jìn)行調(diào)查暗訪，制作出紀(jì)錄片《破碎的夢(mèng)想》。紀(jì)錄片顯示，不少工人曾是“街頭小混混”，他們只是想賺錢(qián)填飽肚子而已，或者是一些曾在快餐店做三明治的人。工人們吸毒成風(fēng)，甚至在工廠里就能買到毒品。

　　該紀(jì)錄片很快遭到了波音的批評(píng)，被認(rèn)為毫無(wú)依據(jù)。然而，當(dāng)2018年至2019年的兩起空難過(guò)后，《紐約時(shí)報(bào)》也對(duì)該工廠進(jìn)行調(diào)查，得出了與半島電視臺(tái)類似的結(jié)論——波音存在“經(jīng)常將生產(chǎn)速度凌駕于質(zhì)量之上的文化”。

　　“我見(jiàn)過(guò)所有由北查爾斯頓廠房出廠的客機(jī)中，沒(méi)有一架能符合飛行安全要求?！币淹诵莸馁|(zhì)量經(jīng)理巴內(nèi)特表示。

　　巴內(nèi)特還對(duì)英國(guó)廣播公司表示，波音太過(guò)急于讓新飛機(jī)下線，工人工作壓力很大，組裝過(guò)程過(guò)于倉(cāng)促和混亂，導(dǎo)致大量本應(yīng)回收的故障零件被錯(cuò)誤安裝到飛機(jī)上，威脅飛行安全。

　　盡管波音公司極力否認(rèn)質(zhì)量問(wèn)題，然而一系列制造問(wèn)題促使波音推遲增產(chǎn)計(jì)劃。2023年夏天，由于機(jī)身上的鉆孔錯(cuò)誤，生產(chǎn)一度暫停。2023年12月，該公司警告稱方向舵系統(tǒng)可能存在螺栓松動(dòng)的問(wèn)題。

2018年10月16日，美國(guó)西雅圖，西雅圖倫頓工廠內(nèi)景，波音737MAX系列飛機(jī)誕生地。

　　波音737MAX9型客機(jī)發(fā)生艙門(mén)半空破裂事件后，許多人擔(dān)心波音737系列飛機(jī)的制造方式，質(zhì)疑波音公司的飛機(jī)質(zhì)控水平。美國(guó)參議員愛(ài)德華·馬基、詹姆斯·大衛(wèi)·萬(wàn)斯、彼得·韋爾奇致信波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩，對(duì)波音737MAX此前發(fā)生的一系列事故表示擔(dān)憂。他們認(rèn)為，螺栓松動(dòng)表明波音公司在制造可以安全飛行飛機(jī)的能力方面存在問(wèn)題。美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)主席瑪麗亞·坎特韋爾在給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的一封信中表達(dá)了類似觀點(diǎn)，她指出，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)波音公司的監(jiān)管“沒(méi)有成效”。

　　1月15日，波音公司宣布將在飛機(jī)制造過(guò)程中納入額外的檢查，以確保安全。希望這次，波音公司能真正將質(zhì)量問(wèn)題重視起來(lái)。

　　（海報(bào)新聞編輯 姜暉 綜合中國(guó)新聞網(wǎng)、財(cái)聯(lián)社、中國(guó)青年報(bào)等）