張汝華：軌道交通和公交車不沖突，應(yīng)允許公交資源空閑一點(diǎn)

　　大眾網(wǎng)1月15日訊 15日下午13點(diǎn)30分，“大眾問(wèn)政廳——濟(jì)南治堵我支招兒”在大眾網(wǎng)舉行。以“治堵我支招兒”為主題，邀請(qǐng)濟(jì)南市交警支隊(duì)、停車辦、公交公司等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，濟(jì)南市人大代表、政協(xié)委員，以及交通專家和部分網(wǎng)友代表共同探討濟(jì)南治堵之路。

　　與會(huì)代表們積極建言獻(xiàn)策，有代表認(rèn)為，軌道交通和公交車不沖突，應(yīng)允許公交資源空閑一點(diǎn)。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄： 

　　張汝華：既然我們把兩條車道，你要搞雙向四車道，那就下決心，把這四條道放在當(dāng)中，一步到位。

　　王峰：我們交流，觀點(diǎn)不一定對(duì)。因?yàn)榉旁谥虚g的話，直接就關(guān)系到站臺(tái)怎么放，公交車是否兩側(cè)都能開(kāi)門，而且還有我們剛才商討的，我們也允許、鼓勵(lì)班車使用那些車道，那那些車怎么下？他也要上下人。

　　張汝華：放在當(dāng)中就是一個(gè)徹底的改造，把站臺(tái)都移到當(dāng)中，不一定是中央站臺(tái)，就是放在中央的兩側(cè)，邊側(cè)是站臺(tái)，但是車道放在當(dāng)中，這樣就跟小車完全隔離，大車、小車不至于有穿插，這樣相互之間的效率就提高 了。不然你放在兩側(cè)來(lái)回穿插。

　　權(quán)威：現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題，就是路口的寬度已經(jīng)不足以提供足夠的寬度，因?yàn)檎九_(tái)至少要8米。

　　張汝華：站臺(tái)不一定8米。

　　權(quán)威：它必須得8米，就跟BRT差不多。

　　張汝華：當(dāng)然這是一個(gè)明顯的案例，就是廣州的BRT，它就是雙向四車道，確實(shí)是下了很大的血本，面臨很大的阻力。但是做出來(lái)之后，在國(guó)際上影響很大，對(duì)快速公交形成了它自己的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，全世界都在學(xué)習(xí)這樣一個(gè)模式。就是不僅僅對(duì)一條線路有作用，我就把整條路做成快速公交走廊，把所有的公交車、大車都放到里邊去，人可以從這些線路直接免費(fèi)換乘。而且它封閉起來(lái)，對(duì)小車也沒(méi)有干擾。

　　李蒿：我們通過(guò)這些年的發(fā)展，實(shí)際上國(guó)內(nèi)有了更好的經(jīng)驗(yàn)形式，比如張教授剛才提到廣州，雙向四車道，側(cè)式站臺(tái)，實(shí)際上現(xiàn)在有了一個(gè)可能比廣州那個(gè)更有推廣價(jià)值的，就是蘭州和宜昌。宜昌前兩天在華盛頓剛剛獲得了可持續(xù)發(fā)展的大獎(jiǎng)，就是它的BRT，它只需要中間兩車道，在站臺(tái)的地方是三個(gè)車道加一個(gè)中央導(dǎo)示站臺(tái)，就能解決所有的車輛進(jìn)入。你像廣州那個(gè)，只修了兩個(gè)站臺(tái)，有四個(gè)面，但是它只能用兩個(gè)面。像宜昌是一個(gè)中央導(dǎo)示站臺(tái)，但是兩個(gè)面都可以用，所以這個(gè)效率也不錯(cuò)。

　　張汝華：在具體實(shí)現(xiàn)上有很多形式，可能根據(jù)需要，因?yàn)橛泻芏嗟募夹g(shù)可以實(shí)現(xiàn)。但總之是你在技術(shù)上或者資源上打折扣，有的時(shí)候可能可靠性不足，有的時(shí)候效率不一定能發(fā)揮出來(lái)。但在技術(shù)上能充分利用它，給它越多的資源，它的優(yōu)先性就發(fā)揮的越好。這方面國(guó)際上有很多的先例，我們濟(jì)南市從2009年開(kāi)通BRT，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)還是比較領(lǐng)先，但是咱們濟(jì)南市普遍存在一個(gè)問(wèn)題，就是它快速公交專用道是品質(zhì)比較低，再就是它的道路資源確實(shí)還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，沒(méi)有充分利用起來(lái)。另外很大的一個(gè)方面，它跟普通公交很難進(jìn)行銜接和資源的共享，所以濟(jì)南市要進(jìn)行新一輪的公共交通體系的升級(jí)改造，這又面臨一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，就是能不能給它一步到位，做的更好一些，把地面公交確實(shí)做的非常棒。大家可能說(shuō)了，快速公交做好了，接下來(lái)軌道交通一上，是不是它就白做了？絕對(duì)不是這么回事。軌道交通和地面公交是兩方面結(jié)合的，將來(lái)濟(jì)南市會(huì)有更多的人口和更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ�交通量還會(huì)繼續(xù)增加。就是我們軌道交通強(qiáng)化到這個(gè)程度，將來(lái)能滿足就很不錯(cuò)了。像經(jīng)十路，公交走廊、公交專用道同樣保留，它不會(huì)取消，你取消它就證明公交失敗了，可能同樣面臨擁堵問(wèn)題。那小汽車會(huì)不會(huì)堵？公交發(fā)展起來(lái)了，濟(jì)南市整個(gè)做好了，小汽車是靠很多人不開(kāi)車了，它的開(kāi)車成本也提高，讓很多的私家車主放棄開(kāi)車進(jìn)入公交，開(kāi)車的人少了，雖然車道也少了，但可能開(kāi)車的人更少一些，我們要期待這樣的結(jié)果出現(xiàn)我們交 通擁堵才有解決的可能。不然的話，在邊上同樣還是兩車道給它了，不一定能發(fā)揮好的作用，最后弄得很難下決心把資源給公共交通用。這樣做的前景不一定更好，尤其到了經(jīng)十東路、經(jīng)十西路那么寬的道路，更有有利的空 間把公共交通提升上去。

　　公交要發(fā)展，它的道路資源，公交優(yōu)先什么叫優(yōu)先？別人堵的時(shí)候我不堵，別人走不動(dòng)我能走動(dòng)，別人不快我快。這叫公交優(yōu)先。而現(xiàn)在公交車排隊(duì)比小汽車還長(zhǎng)，這有什么意義？或者你將來(lái)把邊上放的兩條車道，同樣跑的不多快，跟小車一樣的速度差不多，那還有什么意義？當(dāng)然剛才我們的小片實(shí)驗(yàn)下來(lái)，在稍微過(guò)了高峰一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，小車和公交的速度差不多，那是不是公交比小車就水平差不多？其實(shí)不是，你開(kāi)小車不用等，而公交要等，還有從家里到車站的時(shí)間。在整個(gè)公交的速度比小車快不了太多，你就顯不出優(yōu)勢(shì)。

　　所以剛才說(shuō)的，你吃不飽我吃飽了，我就優(yōu)先。所以公交在一定程度上讓它空閑一點(diǎn)，資源不重復(fù)利用也不好。它很稀疏的車輛能優(yōu)先跑，這是優(yōu)先的表現(xiàn)。那就是給它的資源，至少在機(jī)動(dòng)車道，把一半的機(jī)動(dòng)車道給公交用，這是一個(gè)起碼的標(biāo)準(zhǔn)。只要公共交通有需求，或者是這條道堵的時(shí)候，不堵就不用設(shè)公交車道，堵的時(shí)候你至少拿出一半的空間給公交用，這是體現(xiàn)公交優(yōu)先。如果還堵，那我就全給公交，就是公交專用道，這個(gè)世界 上也是有先例的。所以這是一個(gè)選擇的問(wèn)題。當(dāng)然你的城市拉大了，居住和工作的地方全分開(kāi)了，你解決不了就只能采取更好效率的方式來(lái)解決。