陳化瑄：對(duì)濟(jì)南治堵提出7條建議 不贊成限牌限行

私家車，開車族代表陳化瑄

　　大眾網(wǎng)1月15日訊 15日下午13點(diǎn)30分，“大眾問政廳——濟(jì)南治堵我支招兒”在大眾網(wǎng)舉行。以“治堵我支招兒”為主題，邀請(qǐng)濟(jì)南市交警支隊(duì)、停車辦、公交公司等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，濟(jì)南市人大代表、政協(xié)委員，以及交通專家和部分網(wǎng)友代表共同探討濟(jì)南治堵之路。

　　與會(huì)代表們積極建言獻(xiàn)策，有代表對(duì)濟(jì)南治堵提出7條建議，不贊成限牌限行。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄： 

　　陳化瑄：對(duì)濟(jì)南市的交通問題，我提了八條。第一條，機(jī)動(dòng)車總量進(jìn)行控制，劃定保有量線。第二建立預(yù)警機(jī)制，實(shí)施限行限購。第三，多設(shè)專用車道。第四，繼續(xù)大力發(fā)展公共交通。第五，實(shí)行經(jīng)濟(jì)長杠桿，節(jié)制購買車輛。第六，實(shí)行電子監(jiān)控，收取擁堵費(fèi)。第七，截留外地車輛。第八，大力發(fā)展軌道交通，實(shí)行立體出行。

　　關(guān)于停車問題有八條，一個(gè)是停車立法，依法規(guī)范。第二是保證車位，你開發(fā)商一定要保證車位，不能建了樓，賣了之后不管車位。第三是立體化車庫。比如新加坡的例子，地上的和地下的。第四是節(jié)源開流，政府該投入的要投入。第五是科學(xué)導(dǎo)引，智能化停車。第六是設(shè)標(biāo)牌進(jìn)行引導(dǎo)，這在國外很普遍。第七是停車費(fèi)要拉開檔次。第八是美國停車的稅收是100萬美元，這對(duì)老百姓也是好處。

　　我總結(jié)一下，就是大交通的問題。比如城市建設(shè)專家是堅(jiān)決反對(duì)修高架橋。過去的時(shí)候是負(fù)責(zé)交通的專家們一個(gè)勁的提倡修高架橋，解決交通問題，我今天特別高興，負(fù)責(zé)交通的專家也呼吁不要修高架橋，這就是我們進(jìn)步了。而且我們的交通問題，在全世界都遇到，對(duì)我們來講不是一個(gè)新問題，是別人都已經(jīng)遇到的問題，它的好處、它的不良我們都能看到。比如國外沒有四車道以上的道路，我有錢可以修兩條路。在國外50年以前就已經(jīng)證明，寬路是造成交通擁堵的重要因素，就是哪個(gè)路寬，車輛馬上就聚集到那里。

　　目前的交通，我們?cè)诓换ㄥX或者少花錢的情況下能不能有所改進(jìn)？

　　第一就是在路口上，這是歐洲的理念，在路口上，比如南郊賓館西側(cè)的小巷子，那個(gè)路從這邊過來以后，它逐漸變窄了，歐洲的做法是這樣，就是我三路變兩路，我依次通行，現(xiàn)在是我能擠就擠，不讓。我曾經(jīng)建議你設(shè)個(gè)牌子，依次通行。因?yàn)閺挠窈�路往右一拐，那個(gè)地方劃了個(gè)實(shí)心線，按交通規(guī)則來講你不能壓線，你把它改成虛線，輪流通行。

　　王峰：您說的是在馬鞍山路由西向東走，它是由東向北或向西的。

　　陳化瑄：但那個(gè)地方可以容納四到五輛車，你把它改成虛線，交替行駛，在上班時(shí)間多容納幾輛車是很寶貴的。這是第一個(gè)。

　　第二個(gè)是轉(zhuǎn)，什么叫轉(zhuǎn)？就是我看到四川的成都，再就是我們國家，我們現(xiàn)在舉例子，我們亞洲國家，包括我們國家的港澳臺(tái)地區(qū)，都比我們發(fā)展的早，他們?nèi)司鶕碛熊囕v的數(shù)目都比我們多，但交通狀況都比我們好。以新加坡為例，新加坡是交通秩序最好的地方。我們的香港地區(qū)、澳門地區(qū)，人均車的擁有量都比濟(jì)南高，但都比我們濟(jì)南市好。像澳門是沒有左轉(zhuǎn)的，調(diào)頭來做。像我們玉函路，有專門的左轉(zhuǎn)燈，左轉(zhuǎn)要起步再走，路口通行能力是消滅左轉(zhuǎn)，沒有左轉(zhuǎn)，它讓你直行，消滅左轉(zhuǎn)是一個(gè)提高車輛通行能力很重要的方面。

　　還有一個(gè)口號(hào)，我們過去叫“一慢二看三通過”，韓國的路口是請(qǐng)高速通行，而我們是一慢二看三通過，如果大家都沒有闖紅燈的現(xiàn)象，我們也可以高速通行。所以限牌限行我都不贊成，限的結(jié)果是讓老百姓罵政府。你要想讓老百姓罵政府，就限。北京限行，罵的一塌糊涂。上海限的最高的時(shí)候有7萬多。而這幾年光賣車牌。所以限行限牌都不是好辦法。就是讓你買車，但是出行費(fèi)用高，你愿意買就買，停車位開發(fā)商也是收錢的，這個(gè)錢也是納入稅收的，這都可以，就是讓你出行不要影響別人。

　　第三個(gè)是清，清道路上的障礙。我們現(xiàn)在沿路，特別是商家，弄個(gè)水泥墩占道，這個(gè)事情不知道是該哪個(gè)部門做。我是歷下區(qū)的城管執(zhí)法局的群眾監(jiān)督員，我給他們提這個(gè)問題的時(shí)候，他們也很難辦。比如僵尸車問題，羊頭峪西溝西街那邊就有，連續(xù)兩三個(gè)月了；師東村，就在山師二附中的東側(cè)；還有一個(gè)是在經(jīng)十一路海鮮市場(chǎng)，那個(gè)市場(chǎng)有兩輛車，僵尸車放在那里最大的危害就是有垃圾。現(xiàn)在已經(jīng)成了什么樣子？不僅車邊上有垃圾，車頂上也有。我說這個(gè)問題怎么解決？不好辦，城管不好管，街道辦也不好管，交警也不好管。所以這個(gè)要清理。

　　第四，停。就是根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，大型商場(chǎng)、公園、游樂場(chǎng)、醫(yī)院，專門有停車場(chǎng)，在日本出租車絕對(duì)是招手不停的，都到停車點(diǎn)上去。它一個(gè)出租車大概行駛180公里左右，它要頂6輛私家車，而且它耗道路資源。你讓它停下，像市立五院、省立醫(yī)院，他就停在公交車站邊上，結(jié)果它一停，公交車速度就降下來，這就是一系列的問題。一個(gè)國際化大都市，應(yīng)該讓車停下來。我們?nèi)绻�能�?000輛出租車，整個(gè)城市就相當(dāng)于有一萬多輛車不在路上了，因?yàn)樗�的行駛時(shí)間太長了，一個(gè)出租車每天十七八個(gè)小時(shí)在跑，把它停下來，這個(gè)不少花錢。而且你公園前面、醫(yī)院前面，你把路攔上之后，出租車不能停，小商小販就來了，結(jié)果還是堵。結(jié)果看病的外地的病人又多，在醫(yī)院門口是交通秩序最不好的地方。

　　第五，并。什么叫并？公交車車身寬，它老是壓著線走，它只壓1/4，我屬于開車規(guī)矩的，別的車一打方向，你壓我也壓著走。公交車一壓線，旁邊就都跟著壓線了。守規(guī)矩的人就在后邊等著，就堵住后邊的人，不規(guī)矩的就左打方向，又影響了旁邊車道的車。所以在城市里要低速、勻速行駛，盡量不要踩剎車。一個(gè)城市交通就靠大家，所以拜托公交的同志，你只要在線內(nèi)行駛，這個(gè)效率就能提高一點(diǎn)。

　　權(quán)威：實(shí)際上我覺得公交車壓線，是為了躲避自行車、電動(dòng)車。

　　李蒿：正常車道沒有障礙，他肯定不會(huì)壓線的。

　　陳化瑄：再就是帶。為什么在中國會(huì)出現(xiàn)跟警察打仗的事情？在國外是不可想象的。我們的警察執(zhí)法，別動(dòng)別動(dòng)，美國的警察是雙手放方向盤上，鑰匙扔出來。為什么我們老出現(xiàn)車帶著警察走？現(xiàn)在較交通問題是全世界的難題，我們看到很多好的東西也可以借鑒。

　　第七是教，教育問題。我們現(xiàn)在城市人口中，保守估計(jì)有200萬人口不知道怎么過馬路。所以我總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，一般開面包車的都是打工的，他急著到工地上干活，他是橫沖直撞，很多人是有本，他沒有城市生活的經(jīng)歷，所以他確實(shí)不知道遇到這種情況下不知道怎么辦，你要讓他禮貌待人，他確實(shí)很難做到。而且他們還不是老幼病殘，全是壯勞力。這部分人對(duì)我們的交通影響很大，而且還包括電動(dòng)三輪車，都是農(nóng)民工，全是橫沖直撞。現(xiàn)在我們學(xué)校里交通法規(guī)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)課堂，可能現(xiàn)在農(nóng)民工是我們比較忽略的。

　　李冉：謝謝，我簡單問您一個(gè)問題，您也簡單一說，您對(duì)經(jīng)十路四公交車道這個(gè)問題怎么看？因?yàn)槟�今天來也是代表有車一族來的�?/p>

　　陳化瑄：我在網(wǎng)上的感覺是罵聲一片，但我覺得你做一個(gè)事情的時(shí)候，不能讓大家都說你好，但是強(qiáng)制也不好，我們是不是可以更廣泛的利用媒體或者利用對(duì)話，多采用對(duì)話的方式。很多人罵聲一片不一定是交通問題，他可能昨天被老婆罵了，或者單位領(lǐng)導(dǎo)沒提拔我，他也會(huì)發(fā)泄到這個(gè)事情上來。我還想多說一點(diǎn)，我們交通方面能設(shè)一些志愿者，這部分志愿者就是挑選那種生活無憂的部分人，有空閑時(shí)間，他們充當(dāng)橋梁，作為交警和老百姓之間，還有這么一幫人在這里工作，效果非常好。