經十路何時設4條公交車道？6大焦點問題答疑

1月15日下午，“大眾問政廳——濟南治堵我支招兒”在大眾網舉行。

　　大眾網濟南1月15日訊（記者 張娜）今天下午，大眾網市民問政直播節目——大眾問政廳進行了首期多方座談，主題是“治堵我支招兒”，濟南市交警支隊、停車辦、公交公司等部門的相關負責人，山東省政協常委、濟南市人大代表，以及交通專家和部分網友代表共同探討濟南治堵之路。直播過程中，大眾網、山東24小時新聞客戶端、大眾論壇（濟南論壇）的網友參與即時提問，不少網民質疑：經十路設4條公交車道為何不征求市民意見？何時開始實施？公交的配套措施和服務能否跟得上？拓寬道路、修建高架路，能否解決擁堵問題？為什么不實施限行限號限購……到場的嘉賓以及交通專家和部門負責人對這些焦點問題進行了現場回答。

　　問題1：濟南治堵，為什么不能實施限號限行？

　　濟南交警支隊交通處副處長王峰：擁堵的核心原因還是在于我們的用車觀念問題，對于限行、限購、限號，如果我們拋開法律層面的問題先不說，假設可以實行這些措施的話，那么這個措施短期內可以取得效果，但它的直接結果就是刺激機動車的增長。現在買車的成本非常低，如果限號了，那么車主原來有一個單號車，現在是不是就會再買一個雙號的車來開？北京、上海，都有限購政策，但是現在北京堵不堵？上海堵不堵？所以，治堵的根本觀點要轉變人的用車理念、出行理念。

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華：我們不停地說在限車，到底怎么限？限號、錯時上下班，我都不贊成。限車有兩個方面，有些是治標的，有些是治本的，有些是啥也不治的。對小汽車真正的限，要看總量是不是能控制住，總量、擁有量是不是能削減、降下來，在出行開車的次數上能不能減下來或者不增長，這才是要害。對于錯時上下班來說，本來可以不開車的，因為覺得錯時車會少，所以在開車的次數上結果會更增加，所以在車輛的擁有和購置上絕對是增加的。

　　濟南市人大代表傅強：擁堵問題從全國來看，治本不可能，你解決不了。限號限行，治標尚可。

　　問題2：經十路實行雙向四條公交車道有沒有時間表？事前為什么不征集民意？

　　濟南交警支隊交通處副處長王峰：現在這個方案還在調研階段，我們也希望通過今天這樣的方式聽取更多的群眾意見和建議，多聽大家的聲音。在正式實施前，交警部門還會做出科學的方案。

　　問題3：經十路要設四條公交車道這個問題，有車族的代表怎么看？

　　陳化瑄：這個消息出來后，我看到在網上是罵聲一片，但我覺得，做一個事情的時候，不可能讓大家都說你好，但是強制也不好，我們是不是可以更廣泛地通過媒體與群眾進行對話，多溝通。很多人罵聲一片，不一定是因為交通問題，也許是因為其他很多情緒化的東西，會發泄到這個事情上來。另外，我還想多說一點，我們交通方面能否設一些志愿者，讓他們充當橋梁，作為交警和老百姓之間，還有這么一幫人在這里工作，效果非常好。

　　問題4：公交優先不是不好，我們也愿意坐公交車出行，問題是現在的公交車發車頻次低，服務質量不好，如果經十路4條公交車道了，上述問題怎么解決？公交配圖的問題怎么辦？

　　濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩：在服務上，公交公司今年整個更新了車內服務設施，大家再看我們的車箱，車廂內的所有標識標志，我們都規范設置。另外我們現在也有多款的互聯網手機終端，包括微步、微信公眾號，大家都可以在上面適時查詢。

　　關于發車頻次的問題，現在的發車間隔大，主要是由于車速問題造成的，我們車輛現在確實在增加，應該說有公交專用道的地方，公交的間隔還是能保證，其他沒有公交車道的就很難保證。另外，我們還要繼續加大投入，今年再增加400臺車輛，線路至少要新開10到20條線路。我們計劃是每年增加10%，爭取在2020年之前達到公交車1萬輛保有輛的要求。

　　問題5：我們現在面臨一個很現實的問題，確實很難停車。現在上班很多周邊道路不能停了，全線禁停，回家之后小區也沒有地方停，有沒有一個解決停車的辦法？

　　濟南市停車辦綜合處主任科員郭傳恩：這確實是現在存在的問題，我們立足現實，去緩解問題，現在做到徹底解決很難。因為車輛保有量已經上來了。怎么辦？第一，在停車具有剛性需求的地方，比如老舊小區沒有停車位，根本沒有地下停車庫怎么辦？就在周圍道路上畫一些限時停車位，第二天早上上班之前挪走。第二是盤活停車資源，包括黨政機關、企事業單位，晚上下班了，資源空出來了，我們去協調，能否讓老舊小區或者沒有停車位的居民停車。另外，就是借鑒其他地方的做法，鼓勵單位有償開放自己的停車場。通過限時停車、挖掘停車資源、錯時開放，來最大限度的緩解我們的停車難題。

　　濟南交警支隊交通處副處長王峰：關于停車的問題我也想說一下，剛剛好幾位老師都講到了，占用人行道停放機動車，我們在執法中也遇到過這樣的情況。這就出現了兩種聲音，一種是有車一族反映，這個地方停不下車，人行道空著，或者沒人走，我就放那里。同時另一種聲音也是非常強烈：我作為行人，我的慢行空間為什么讓他停？我們換位思考一下，開汽車的一見到行人在機動車里行駛，你們著急上火，影響你的速度，同樣反過來，你把車停的那里，你不也影響人家通行？在現實中這兩個問題同時并存，你說機動車能停在慢行車道嗎？而且安全法也明確規定，人行道就是非機動車道，在很多地方是嚴禁停車的，機動車的停放都有嚴格規定，除非相關部門設置。

　　問題6：近幾年濟南連續修建高架橋、拓寬道路，能否解決交通擁堵？

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華：路網稀，做的路寬沒有用，修高架更沒有用。修高架路只能解決私家車長途遠行問題，只會吸引更多人買車，對治堵沒有治本作用。

　　市民代表陳化瑄：之前是城市建設專家堅決反對修高架橋，我今天特別高興看到，負責交通的專家也呼吁不要修高架橋，這就是我們進步了。我們的交通問題，在全世界都遇到過，不是新問題。比如國外沒有四車道以上的道路，我有錢可以修兩條路。在國外50年以前就已經證明，寬路是造成交通擁堵的重要因素，就是哪個路寬，車輛馬上就聚集到那里。