2023-10-31
牛樂耕
近日，家住廣東東莞的盧女士從廣州打網約車回家時，被司機以“返程難以接到客”為由，要求額外支付50元返程費。經媒體采訪發現，在北京、廣東、浙江等多地機場、高鐵站，不少人與盧女士有著相似經歷，在上車前后被司機要求支付“空返費”。對此，有部分網友認為出于司機的營運成本考慮，可以理解；還有不少人則認為“空返費”收取缺乏標準，有違規加價之嫌。對此您怎么看？
媒體發聲
光明網 2023-10-31
對于網約車司機而言，跨城訂單、目的地偏遠的訂單能否接到返程訂單充滿不確定性；如果沒有接到返程訂單就可能稀釋利益空間甚至虧本，收取空返費具有一定的補償功能。對于乘客來說，即使要收取空返費，也不能任由司機自說自話，而是要有一定的規則和界限；如果司機接到返程訂單，收取空返費就很不合理……空返費該不該收、應該按照什么標準收，顯然應該由網約車平臺、司機和乘客三方在利益協商、利益博弈的過程中凝聚共識。
廣州日報 2023-10-31
可以收費，不等于可以隨意收費。很多時候，消費者反對的也并非費用本身，而是具體收費方法。根據報道中披露的信息，平臺并未給出相關收費標準，而網約車司機有時更在未與乘客事前協商的情況下就私加返程費用。因此，空返費之爭，問題的關鍵更在于收取這筆費用的方式如何、標準如何。在這方面，辦法其實有很多。首先是要尊重市場規律，發揮市場調節作用。比如，可以參照出租車的價格模式按行車里程進行梯度收費。其次，在這個過程中，不妨充分聽取各方意見，讓消費者和司機參與議價程序，確保消費者知情、司機獲得合理收入。或者在必要時，也可以讓行政監管介入其中，通過行政干預給予統一指導價，將空返費收取拉回到規則化、透明化的軌道上來。總而言之，空返費怎么收要明明白白，不能不清不楚、任性而為。
紅網 2023-10-31
針對目前網約車行業涉及的平臺抽成高、隨意調價、司機權益不足、監管不嚴、無序競爭、大數據殺熟等問題，其發生的前提是多樣的。但作為網約車模式運行的中樞機構，各大網約車平臺有著不可推卸的責任。從網約車司機的甄選、平臺機制的完善，處罰力度的制定等方面，網約車平臺及其背后的管理層，都要持有全面的視野，發現現有問題，挖掘隱藏問題，這是解決網約車問題的根本所在。同時，各地交通部門也要時刻關注當地網約車的發展動向，監視運行過程中存在的不合理現象和行為，及時了解，及時調查，及時解決。整治網約車亂象，是一個難題，需要循序漸進地解決。乘客付錢“買服務”，就要保證乘客的服務效果，任何時候，都別把“算盤”打到乘客頭上。
本網觀點
15:48
網約車“空返費”不該成為一筆糊涂賬，該不該收、如何收都應該擺在明面上。相關監管部門以及網約車平臺應該在充分征詢司機、乘客意見的基礎上，兼顧各方合理訴求，細化網約車收費的相關規則，明確規定平臺或司機能否收取空返費、過路過橋費等費用。如果有些費用可以收，則需要進一步明確收費的條件和標準，以及平臺或司機的提前告知義務，確保收費公開透明。若一些費用不能收，就必須健全監管體系和用戶投訴機制，對違規加價、增收額外費用的司機予以暫停接單、取消營運資格等懲罰措施，切實保障消費者的合法權益，從而助推網約車行業在法治的道路上規范“駕駛”，行穩致遠。
網言網語
提前說好，達成一致就可以。要是到地方了才要，或者走半路要，那就不對。
站在司機角度看，我去了別的城市，我空車跑回來這費用算誰的？你不給，我不送。站在乘客角度看，我坐一趟車還要給兩趟錢？還是需要出臺相關規定來規范一下。
每個人都是站在自己的角度去看問題（乘客不容易，司機也不容易，沒有誰對誰錯），在利益面前是很難做到換位思考的，理解吧。因此，只能平臺做好提前公示，哪些車是要收空返費去接單，哪些是不收空返費去接單的，明確公示，就避免糾紛了。
等于說平臺把該完善的規則，全部推給乘客和司機自己解決，這是不負責任的表現！
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